CES 2026
"Tanpa Kursi Pengemudi dan Arah Depan-Belakang" Pengalaman Menumpang Robotaxi Amazon 'Zoox'

[비즈한국] Pada malam tanggal 2 (waktu setempat), tiga hari sebelum pembukaan pameran IT dan peralatan rumah tangga terbesar di dunia 'CES 2026', suasana malam di Las Vegas, 'kota yang tidak pernah tidur', terasa lebih panas dari biasanya. Di tengah jalan Strip yang dipenuhi kerumunan orang yang ingin menikmati kasino dan pertunjukan di bawah lampu neon yang mencolok, muncul kendaraan dengan bentuk yang tidak biasa. Kendaraan yang menyerupai pemanggang roti raksasa atau pesawat ulang-alik futuristik ini adalah robotaxi tanpa awak yang diperkenalkan oleh Zoox, anak perusahaan otonom milik Amazon.

Saya secara langsung memanggil Zoox, yang saat ini beroperasi secara terbatas di Las Vegas, dan menempuh jarak sekitar 2,5 mil (4 km) untuk merasakan mobilitas masa depan yang ditawarkan oleh 'mobil tanpa awak tanpa kursi pengemudi'.

'Masa Depan' yang Ditemui Setelah Menunggu 52 Menit

Zoox dapat dinaiki secara gratis melalui aplikasi khusus dengan nama yang sama. Namun, Anda tidak bisa dengan bebas menentukan titik keberangkatan dan tujuan, melainkan harus menggunakan rute yang menghubungkan titik-titik tertentu di Las Vegas. Per tanggal 2, ada 6 titik utama yang aktif, yaitu: △Resort World △Area15 △Fashion Show Mall △Top Golf △Excalibur Hotel △Luxor. Titik-titik ini terletak di sebelah selatan dan utara, agak bergeser dari pusat Strip. Hal ini dapat diartikan sebagai pilihan strategis untuk menghindari kemacetan lalu lintas yang parah saat menaikkan dan menurunkan penumpang, sambil tetap melakukan promosi kepada publik dengan melintasi Strip secara garis lurus.

Metode penggunaannya mirip dengan layanan panggilan kendaraan seperti Uber atau Lyft, tetapi ada batasan sejak tahap pemanggilan. Jika Anda berada lebih dari 15 menit berjalan kaki dari titik penjemputan, Anda tidak bisa melakukan pemanggilan. Saat mencoba memanggil di dekat Excalibur, saya diarahkan ke zona penjemputan New York-New York Hotel yang berjarak sekitar 10 menit. Pada hari Jumat pukul 19.55, saat panggilan berhasil, waktu tunggu '45 menit+' muncul di layar.

Sambil menunggu kendaraan yang ditugaskan, saya dapat melihat ketertarikan tinggi masyarakat setempat terhadap Zoox. Setiap kali kendaraan dengan bentuk unik ini berhenti dan penumpang naik atau turun, perhatian orang-orang terpusat padanya. Pukul 20.47, kendaraan yang akan saya tumpangi akhirnya tiba. Waktu tunggu sebenarnya adalah 52 menit, lebih lama dari yang diinformasikan.

Interior yang Didesain Ulang Menjadi Ruang Penumpang, Menghilangkan Konsep 'Mobil'

Begitu kendaraan tiba, tombol 'Open' muncul di aplikasi Zoox pada ponsel pintar saya. Saat saya menyentuhnya, pintu geser di kedua sisi terbuka. Interior dengan kursi bangku empat tempat duduk yang saling berhadapan benar-benar mematahkan stereotip tentang sebuah 'mobil'. Ekspresi 'perangkat mekanis mobilitas konsep baru' terasa lebih tepat daripada menyebutnya mobil.

Berbeda dengan 'Waymo' yang memodifikasi model SUV yang sudah ada seperti Jaguar, Zoox adalah mobilitas berbasis tujuan (PBV) yang dibuat dengan premis 'mobil tanpa awak' sejak tahap desain. Dengan struktur simetris yang tidak memiliki bagian depan atau belakang, jejak perangkat pengemudi seperti kursi pengemudi, pedal, setir, bahkan navigasi pun tidak dapat ditemukan.

Di samping jendela setiap kursi, terpasang panel layar sentuh untuk informasi berkendara dan kontrol kendaraan. Begitu saya menekan tombol tutup pintu setelah naik, muncul suara panduan yang mengatakan, "Kendaraan tidak akan berangkat jika semua penumpang belum mengenakan sabuk pengaman." Melalui layar tersebut, penumpang dapat memeriksa sisa waktu perjalanan, memilih daftar putar lagu, serta mengatur suhu ruangan dan kecepatan angin.

Kecepatan Konstan yang Memuaskan, Namun Respon di Zona Penjemputan Ramai Masih Lambat

Zoox mulai berangkat pada pukul 20.51 dan perjalanannya tenang sepanjang waktu. Tidak ada suara sinyal belok sama sekali, sehingga sangat sunyi. Saat melakukan belok kiri tanpa perlindungan untuk memasuki mal tujuan di jalan Strip yang ramai, kendaraan ini melakukannya dengan mulus layaknya pengemudi berpengalaman.

Namun, dalam hal pemilihan rute dan respon terhadap kemacetan, ada beberapa hal yang disayangkan. Berbeda dengan Uber atau Lyft yang memilih rute memutar untuk menghindari kemacetan, Zoox bersikeras menggunakan jalan utama Strip yang banyak lampu lalu lintasnya. Akibatnya, meskipun perkiraan waktu kedatangan awal adalah 13 menit, perjalanan baru selesai pada pukul 21.21. Artinya, dibutuhkan 34 menit untuk menempuh jarak 4 km.

Video pengalaman menaiki taksi tanpa awak Amazon ZOOX di CES 2026. Video=Reporter Kang Eun-kyung

Di lingkungan yang kompleks di mana taksi dan kerumunan bercampur, seperti zona penjemputan dan penurunan penumpang, responnya menjadi lambat. Saat mendeteksi pejalan kaki yang menyeberang di antara mobil yang parkir, kendaraan cenderung berhenti lebih konservatif dibandingkan kendaraan biasa. Ketika saya mengamati dari belakang saat penumpang lain naik dan turun, terlihat fenomena lampu sinyal yang berkedip tidak stabil.

PBV yang Berfokus pada Penumpang, Detail Layanan Masih Menjadi 'Pekerjaan Rumah'

Karena ini adalah taksi tanpa awak yang tidak memiliki pengemudi, bahkan tanpa kursi pengemudi, pedal, atau setir, desain keselamatannya pun menjadi sorotan. Mengingat struktur kendaraan kotak dengan kedua sisi kursi saling berhadapan tanpa perbedaan baris, kantong udara (airbag) keluar dari tengah di antara kursi. Di bagian belakang kepala kursi, di tempat yang tidak terlihat jelas, terdapat peringatan: "Anak-anak dapat mengalami cedera serius jika airbag aktif" dan "Gunakan sabuk pengaman dan kursi mobil anak". Meskipun risiko cedera akibat airbag juga ada pada kendaraan biasa saat terjadi kecelakaan, posisi airbag ini sulit disadari jika penumpang tidak memperhatikan dengan saksama.

Situasi tak terduga juga terjadi saat berkendara. Sabuk pengaman tiba-tiba mengencang secara berlebihan hingga terasa sesak, sehingga saya harus melepas dan memakainya kembali. Saat itu tepat setelah menunggu lampu lalu lintas dan kendaraan mulai bergerak kembali, peringatan sabuk pengaman tidak terpasang langsung berbunyi. Namun, tidak ada panduan mengenai situasi tersebut yang bisa dilihat di aplikasi atau di dalam kendaraan. Zoox dirancang agar penumpang dapat menggunakan fungsi berhenti darurat (Emergency pull over) melalui jendela 'Help' di layar sentuh saat terjadi situasi darurat. Penumpang dapat terhubung ke saluran pertanyaan melalui kode QR yang muncul di layar.

Jalur Independen di Tengah Kompetisi Global, Akankah Melewati Ambang Komersialisasi?

Pengalaman menumpang taksi tanpa awak Zoox memang menggembirakan dalam hal kesempurnaan teknis, tetapi ada poin perbaikan yang jelas dalam hal layanan. Selama waktu tunggu lebih dari 45 menit, sulit untuk mengetahui perkembangan situasi secara detail di aplikasi. Setelah kendaraan ditugaskan, saya memang bisa melacak rute pergerakannya, tetapi secara keseluruhan, panduan yang diberikan terasa ambigu. Bahkan pasangan paruh baya yang saya temui di lokasi sempat bertanya kepada saya karena "tidak ada perkembangan", yang menunjukkan kurangnya intuitivitas mengenai status waktu nyata seperti waktu tunggu penugasan.

Saat ini, pasar robotaxi dipimpin oleh Waymo. Menurut media asing, layanan mereka sudah dimulai atau sedang dalam tahap uji coba di 26 pasar di Amerika Serikat dan luar negeri. Tesla telah memulai layanan robotaxi bermerek di Austin dan area San Francisco Bay, namun per pertengahan Desember tahun lalu, pengemudi manusia atau supervisor keselamatan masih harus berada di dalam kendaraan. 'Apollo Go' milik Baidu sudah dikomersialkan di pasar Tiongkok.

Sejak diakuisisi oleh Amazon pada tahun 2020, Zoox memilih jalur independen dengan merancang 'alat transportasi baru' dari nol, alih-alih memodifikasi kendaraan yang sudah ada. Pada tahun yang sama, mereka mendapatkan izin dari pemerintah negara bagian California untuk melakukan uji coba di jalan umum tanpa pengemudi keselamatan. Saat ini, Zoox beroperasi sebagai anak perusahaan independen dengan 2.000 karyawan.

Namun, masih banyak jalan yang harus ditempuh sebelum transportasi tanpa awak menjadi umum. Di tingkat lokal, keluhan mengenai masalah kemacetan lalu lintas oleh taksi tanpa awak dan perilaku mengemudi yang tidak terduga terus bermunculan.

Media khusus IT TechCrunch menganalisis, "Agar Zoox dapat memulai layanan berbayar, izin dari Komisi Utilitas Publik California (CPUC) sangat penting, dan mereka masih memiliki tugas untuk meyakinkan Badan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS (NHTSA) agar dapat mengoperasikan kendaraan buatan mereka sendiri untuk tujuan komersial."