[비즈한국] Saat memesan kapal, kontrak pembangunan yang ditandatangani antara pemilik kapal dan galangan kapal akan disertai dengan dokumen pelengkap yang disebut 'Makers List' (Daftar Produsen). Daftar ini menetapkan produsen-produsen yang telah disetujui sebelumnya oleh pemilik kapal untuk setiap peralatan utama yang menentukan performa dan keamanan kapal, seperti mesin, baling-baling, generator, derek, katup, pompa, dan peralatan navigasi.
Jika melihat kontrak pembangunan yang diserahkan oleh galangan kapal besar domestik dalam dokumen pengungkapan luar negeri, seringkali hak pemilihan komponen sudah terkunci dalam daftar tersebut sejak saat pemesanan dilakukan. Jika galangan kapal ingin mengubah peralatan yang terdaftar secara sepihak, diperlukan persetujuan terpisah dari pemilik kapal. Dengan kata lain, komponen perusahaan mana yang akan digunakan sudah diputuskan melalui kontrak bahkan sebelum proses pengelasan dimulai.
Status terdaftar dalam daftar tersebut sama dengan hak akses pasar; perusahaan yang pernah terdaftar akan mendapatkan volume pesanan yang stabil untuk waktu yang lama, sementara perusahaan yang tidak terdaftar akan kesulitan untuk sekadar mengajukan penawaran harga, tidak peduli seberapa bagus kualitas produk mereka.
Komponen yang Terverifikasi adalah Manajemen Risiko
Alasan pemilik kapal memberikan tuntutan yang begitu konservatif sangat sederhana. Cacat pada komponen dapat langsung menyebabkan kerugian besar. Dalam kontrak sewa kapal (time charter), terdapat klausul 'off-hire', di mana jika kapal tidak dapat beroperasi secara normal akibat kerusakan mesin, pembayaran sewa akan langsung terhenti. Jika ditambah dengan biaya perbaikan, pengadaan kapal pengganti, dan klaim kargo, kerugian akan membengkak seperti bola salju.
Menurut 'Laporan Keselamatan Maritim 2026' yang dirilis bulan lalu oleh perusahaan asuransi global Allianz Commercial, dari 2.818 kecelakaan kapal di seluruh dunia tahun lalu, lebih dari separuhnya, yaitu 1.505 kasus, disebabkan oleh kerusakan atau kegagalan mekanis. Angka ini hampir 6 kali lipat dari jumlah tabrakan kapal (260 kasus) yang menempati posisi kedua. Bahkan secara kumulatif selama 10 tahun terakhir, kegagalan mesin menyumbang 45% dari total kecelakaan, menjadikannya penyebab nomor satu yang jauh melampaui tabrakan, kandas, kebakaran, dan ledakan.
Tren ini juga dirasakan di industri asuransi. Statistik dari Asosiasi Asuransi Kelautan Norwegia (Cefor) menunjukkan bahwa biaya klaim asuransi terkait lambung dan mesin berada pada tingkat 30% lebih tinggi dibandingkan sebelum pandemi, dan Federasi Asuransi Kelautan Internasional (IUMI) memperkirakan biaya terkait akan terus meningkat selama 5 tahun ke depan. Pada akhirnya, bagi pemilik kapal, memilih 'komponen yang sedikit mahal namun performanya teruji' bukanlah soal biaya, melainkan manajemen risiko, yang nantinya akan berdampak pada biaya sewa, premi asuransi, dan harga jual kapal bekas.
Struktur di Mana Kinerja Menghasilkan Kinerja… ‘Dinding Ganda’ yang Dibangun Perusahaan Asing
Masalahnya adalah struktur ini bekerja sebagai 'dinding ganda yang sulit ditembus' bagi perusahaan baru. Agar peralatan baru dapat masuk ke pasar, mereka harus terlebih dahulu mendapatkan persetujuan tipe (type approval) dari badan klasifikasi, yang biasanya memakan waktu 3 hingga 6 bulan melalui tinjauan desain, pengujian prototipe, dan audit pabrik. Namun, mendapatkan persetujuan saja tidak cukup. Tembok sebenarnya ada setelah itu. Pemilik kapal tidak akan melirik jika tidak ada rekam jejak atau 'track record' yang membuktikan produk tersebut pernah dipasang di kapal dan beroperasi tanpa masalah.
Maret lalu, Kementerian Perdagangan, Industri dan Energi serta Institut Peralatan Kelautan Korea (KOMERI) meluncurkan 'KOMERI 1', kapal khusus untuk uji coba peralatan kelautan pertama di dunia. Hal ini dilakukan untuk mengatasi kesulitan struktural di mana perusahaan peralatan domestik sulit dipilih oleh pemilik kapal global karena kurangnya rekam jejak pemasangan di kapal operasional, meskipun pengembangan produk dan uji darat telah selesai. Kapal kargo curah berkapasitas 17.000 DWT ini merupakan platform pembuktian tingkat nasional yang menggunakan peralatan buatan dalam negeri dan dioperasikan di jalur pelayaran nyata untuk mengumpulkan 'rekam jejak operasional'.
Korea Institute for Industrial Economics & Trade (KIET) dalam laporannya yang berjudul 'Inti dari Pergeseran Paradigma Industri Perkapalan, Strategi Lokalisasi dan Komersialisasi Peralatan' juga menyatakan bahwa “Dalam peralatan perkapalan, pengaruh pemilik kapal sangat absolut dalam keputusan pemasangan, dan perusahaan hanya bisa masuk ke Makers List setelah membangun rekam jejak untuk meningkatkan kepercayaan.”
Struktur ini dirasakan sangat berat oleh perusahaan kecil dan menengah. Dalam laporannya, KIET menunjukkan bahwa sebagian besar perusahaan peralatan perkapalan domestik berskala kecil, sehingga mengalami kesulitan di seluruh tahap siklus hidup produk, mulai dari investasi penelitian dan pengembangan (R&D), sertifikasi, inspeksi, produksi, pemasaran, hingga layanan purna jual (A/S).
Sebaliknya, perusahaan peralatan terkemuka di luar negeri dianalisis telah memperkuat dominasi pasar mereka dengan menutupi kelemahan di setiap tahap melalui merger dan akuisisi, kemitraan strategis, dan kerja sama dengan perusahaan global. Mendapatkan satu sertifikasi tipe saja membutuhkan biaya besar dan waktu berbulan-bulan, dan setelah itu, dibutuhkan waktu dan dana lebih lanjut untuk membangun rekam jejak. Bagi perusahaan peralatan kecil yang kekurangan modal, menantang pasar sejak awal saja sudah sangat sulit. Pada akhirnya, tembok yang disebut Makers List ini bukan hanya masalah teknologi, melainkan masalah kekuatan modal untuk bertahan hingga teknologi tersebut terbukti melalui rekam jejak.
Tanpa teknologi dasar, kita tidak akan pernah bebas dari royalti, dan tanpa rekam jejak, kita tidak akan pernah bisa melompati tembok teknologi dasar tersebut. Korea memiliki kebanggaan dalam membuat kapal kelas dunia, namun peralatan utama di dalam kapal tersebut secara diam-diam masih dikuasai oleh perusahaan-perusahaan global.