[BizHankook] Kemampuan membangun kapal, yaitu menyatukan lambung kapal yang besar lalu meluncurkannya ke laut, sangatlah berbeda dengan teknologi kendali yang menjaga kapal tersebut tetap berada di posisinya tanpa kesalahan sedikit pun di tengah laut yang ganas. Sistem Pemosisian Dinamis (DP), yang menjaga posisi dan arah haluan kapal tetap konstan terhadap angin, ombak, dan arus di laut dalam atau di dekat struktur lepas pantai di mana jangkar tidak bisa diturunkan, adalah teknologi kendali yang paling utama.
Kongsberg Maritime dari Norwegia adalah pemimpin dalam teknologi ini, di mana sensor referensi posisi, alat pengukur pergerakan, algoritma kendali, dan pendorong (thruster) bekerja sama secara real-time untuk menjaga kesalahan posisi tetap dalam jarak 1-2 meter. Kongsberg saat ini mendominasi pasar kapal khusus berspesifikasi tinggi seperti kapal derek lepas pantai, kapal pengeboran, dan kapal pemasang turbin angin lepas pantai (WTIV).
"Paket Lengkap" yang Sempurna Berkat Akuisisi Rolls-Royce
Dominasi Kongsberg semakin kokoh setelah mengakuisisi divisi kapal dagang Rolls-Royce Inggris, 'Rolls-Royce Commercial Marine (RRCM)', pada 1 April 2019. Transaksi senilai 500 juta pound (sekitar 950 miliar won) yang disepakati pada Juli 2018 tersebut selesai tahun berikutnya setelah mendapat persetujuan dari otoritas persaingan usaha Uni Eropa. Bersamaan dengan akuisisi tersebut, Kongsberg memperbesar skala perusahaannya menjadi 11.000 karyawan di 40 negara dengan pendapatan tahunan sebesar 22 miliar Krona Norwegia (sekitar 3,28 triliun won). Dengan bergabungnya Rolls-Royce, yang memproduksi perangkat keras seperti pendorong (thruster), dan Kongsberg, yang mengembangkan perangkat lunak DP, di bawah satu atap, terciptalah integrasi vertikal di mana satu perusahaan dapat memasok 'desain-kendali-propulsi' secara menyeluruh.
Hasil dari integrasi ini adalah Sistem Kendali Terintegrasi Navigasi dan Mesin (IAS) yang telah menjadi standar pada kapal dagang dan kapal khusus berukuran besar modern. Baru-baru ini, kapal pemasang kabel bawah laut berukuran sangat besar yang dibangun oleh LS Marine Solution Korea di galangan kapal Tersan Turki juga menggunakan paket terintegrasi dari sistem pemosisian dinamis K-Pos, sistem daya hibrida baterai, dan sistem propulsi utama dari Kongsberg.
Hubungan antara industri perkapalan domestik Korea dan Kongsberg bukanlah yang pertama kalinya. Sebelumnya, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) pernah menandatangani perjanjian pengembangan teknologi bersama dengan Kongsberg untuk mengembangkan sistem kendali bagi fasilitas penyimpanan dan regasifikasi terapung (FSRU) LNG yang dibangun di galangan kapal Okpo.
Meskipun Lambung Kapal Dibuat Perusahaan Korea, Teknologi Kendali Harus Dibeli
Sebagus apa pun perusahaan galangan kapal domestik membangun lambung kapal, situasi saat ini mengharuskan mereka melewati lisensi Kongsberg untuk menjalankan perangkat lunak kendali terintegrasi yang benar-benar menggerakkan kapal tersebut. Meskipun strukturnya tidak membebankan royalti sebagai persentase dari harga kapal seperti tangki kargo LNG GTT, pendapatan tetap mengalir melalui biaya pembelian peralatan, peningkatan perangkat lunak (upgrade), dan kontrak pemeliharaan. Platform digital Kongsberg, 'Kognifai', yang beralih ke layanan berbasis langganan, juga mengikuti tren yang sama.
Jangkauan Kongsberg kini melampaui sekadar "kapal yang bergerak". Pada Maret tahun ini, Kongsberg bekerja sama dengan perusahaan pengeboran lepas pantai AS, Seadrill, dan Hanwha Drilling untuk mengembangkan teknologi 'Remote DP', yang mengendalikan DP kapal pengeboran laut dalam dari pusat kendali darat secara jarak jauh. Dengan konsep mengendalikan posisi dari darat melalui prosedur standar yang dulunya dioperasikan langsung di atas kapal, Kongsberg sedang merancang standar operasional di era kapal otonom sejak awal.
Persaingan pun cukup ketat. Wärtsilä (Finlandia) dan ABB (Swiss) masing-masing memasok sistem DP dan otomatisasi mereka sendiri. Namun, mereka masih tertinggal dari Kongsberg dalam hal pengenalan merek dan jaringan layanan. Berdasarkan data lembaga riset pasar, pangsa pasar Kongsberg di pasar DP secara keseluruhan berada di angka 20-an persen, namun angka tersebut mencakup hingga kapal-kapal kecil umum. Pandangan umum di industri adalah bahwa dominasi Kongsberg sangat mutlak di pasar kapal khusus kelas tertinggi (DP3) seperti kapal pengeboran dan kapal derek.
Memimpin Teknologi Standar Navigasi Otonom
Di ranah regulasi, posisi Kongsberg juga sangat kuat. Seiring dengan percepatan digitalisasi kapal, International Association of Classification Societies (IACS) mewajibkan sertifikasi keamanan siber untuk sistem kendali kapal melalui persyaratan terpadu (UR E27) sejak Juli tahun lalu. Kongsberg, bekerja sama dengan badan klasifikasi Norwegia DNV, menjadi yang pertama menyelesaikan sertifikasi keamanan siber berdasarkan standar International Electrotechnical Commission (IEC) untuk seluruh lini produk otomatisasi, navigasi, dan DP mereka seperti K-Pos DP, K-Chief, dan K-IMS.
Bahkan pada tahun 2017, mereka sudah menerima persetujuan tipe keamanan siber pertama dari DNV GL untuk K-IMS. Setiap kali ada regulasi baru, mereka secara proaktif mengamankan sertifikasi, sehingga mengukuhkan statusnya sebagai "perusahaan yang menentukan standar".
Dalam tren ini, pilihan industri perkapalan domestik Korea tidak banyak. Meskipun Korea memimpin dunia dalam persaingan pembangunan lambung kapal, struktur di mana kita masih bergantung pada teknologi Norwegia untuk mengendalikan lambung kapal tersebut tampaknya akan berlanjut untuk sementara waktu.