[비즈한국] Di saat robot taksi yang mengangkut penumpang di pusat kota menyesuaikan kecepatan adopsinya karena regulasi yang rumit dan kontroversi keamanan, panggung komersialisasi teknologi otonom yang sesungguhnya justru berpindah dengan cepat ke pengangkutan kargo besar di jalan tol. Di Interstate 45, Texas, yang merupakan poros logistik utama di wilayah selatan-tengah Amerika Serikat, truk-truk besar kini telah memasuki tahap pengangkutan kargo secara rutin dengan mengosongkan kursi pengemudi atau hanya didampingi oleh petugas keamanan. Hal ini ditafsirkan sebagai sinyal bahwa persaingan komersialisasi berbasis kontrak angkutan berbayar telah dimulai, melampaui sekadar pembuktian teknologi.
Perusahaan Teknologi Memulai Pengiriman Kargo Nyata… Hingga Tanpa Awak Sepenuhnya
Seiring dengan semakin konkretnya kerja sama antara produsen mobil dan perusahaan perangkat lunak otonom, arus otomatisasi di koridor logistik Texas semakin cepat. Pada 5 Oktober, Volvo Autonomous Solutions dan perusahaan AI otonom Waabi secara resmi mengumumkan dimulainya pengiriman kargo pelanggan nyata di rute Dallas-Houston melalui kemitraan dengan perusahaan jaringan logistik terbuka, Warp. Metode yang digunakan adalah dengan memasang sistem Waabi pada truk otonom besar Volvo, yang menerapkan desain keamanan ganda pada komponen inti keselamatan seperti pengereman dan kemudi, untuk mengirimkan kargo langsung ke fasilitas logistik pihak luar.
Pengiriman ini dinilai menggabungkan teknologi ke dalam lokasi logistik nyata yang menantang, karena tidak hanya terbatas pada kargo besar dengan rute tetap, tetapi juga mencakup jaringan pengiriman barang kecil yang menggabungkan muatan dari berbagai pengirim. Meskipun saat ini masih ada pengamat keamanan yang duduk di kursi pengemudi, kedua perusahaan berencana untuk beralih ke transportasi tanpa awak sepenuhnya setelah melalui serangkaian pengujian bertahap.
Kasus pengiriman tanpa awak sepenuhnya, bahkan tanpa pengemudi keamanan di dalam kabin, juga terus bermunculan. Pada 30 April, BotAuto, sebuah perusahaan rintisan layanan transportasi berbasis truk otonom, menyatakan telah menyelesaikan pengiriman kargo komersial tanpa awak murni tanpa pengemudi keamanan di dalam kendaraan maupun intervensi jarak jauh real-time, di rute malam hari sepanjang 230 mil (370 km) dari timur laut Houston ke Hutchins, selatan Dallas.
Sebelumnya, perusahaan teknologi otonom Aurora juga telah secara resmi mengumumkan dimulainya pengiriman kargo komersial tanpa awak rutin pertama di AS di rute Dallas-Houston pada 1 Mei tahun lalu, setelah menyelesaikan verifikasi keamanan. Aurora menangani volume kargo nyata dari Uber Freight dan perusahaan transportasi kargo berpendingin Hirschbach, mencatatkan akumulasi jarak tempuh lebih dari 1.200 mil (1.931 km) tanpa pengemudi.
Kodiak Robotics juga semakin mempercepat langkahnya. Pada 25 September, Kodiak mengumumkan akan menyelesaikan transisi ke transportasi tanpa awak di seluruh rute sepanjang 219 mil (352 km) yang menghubungkan Dallas dan Houston, termasuk jalan umum dan jalan tol, dalam tahun ini. Selanjutnya, pada 8 Oktober, mereka menyatakan telah bekerja sama dengan perusahaan pengangkut Charger USA untuk mulai mengirimkan kargo berpendingin dan barang kering berbayar dengan truk otonom di rute sepanjang 435 mil (700 km) hingga ke Laredo, Texas, pintu gerbang perdagangan darat terbesar antara AS dan Meksiko, sehingga dengan cepat memperluas jangkauan operasinya.
Jalan Tol dan Inovasi Regulasi… Latar Belakang Mengapa Texas Menjadi Lokasi Optimal
Faktor lingkungan jalan dan struktur industri saling berkaitan dalam alasan mengapa perusahaan teknologi otonom menemukan titik terang komersialisasi di truk kargo besar lebih cepat daripada di pengangkutan penumpang. Berbeda dengan pusat kota yang memiliki banyak variabel tak terduga, jalan tol memiliki akses keluar-masuk yang terbatas dan aliran lalu lintas yang konstan, sehingga relatif lebih mudah bagi kecerdasan buatan untuk memastikan keamanan.
Masalah struktural dalam industri logistik AS juga menjadi faktor yang mendorong percepatan adopsi ini. Pengangkutan truk jarak jauh telah lama mengalami krisis tenaga kerja kronis karena penuaan pengemudi dan tingkat perputaran karyawan yang tinggi. Regulasi yang membatasi waktu mengemudi secara hukum hingga 11 jam per hari untuk mencegah kelelahan juga berlaku. Di sisi lain, truk otonom tidak merasakan lelah sehingga dapat beroperasi tepat waktu bahkan di jam larut malam, serta dapat berjalan dalam waktu lama tanpa perlu bergantian, sehingga mampu menekan biaya pengiriman per jarak.
Selain itu, keuntungan geografis dan kelembagaan Texas turut berperan. Dallas-Fort Worth dan Houston adalah poros kargo yang menghubungkan pusat manufaktur/konsumsi besar dan pelabuhan di selatan-tengah AS. Iklim yang sejuk sepanjang tahun mengurangi risiko malfungsi sensor, dan pemerintah negara bagian Texas secara proaktif mengizinkan pengoperasian truk otonom tanpa awak di jalan umum, yang menghilangkan ketidakpastian regulasi dan menjadi latar belakang bagi perusahaan global untuk datang.
Tugas yang Ditinggalkan oleh Otomatisasi… Standar Tanggung Jawab Kecelakaan dan Masa Depan Pasar Tenaga Kerja
Seiring dengan dimulainya pengiriman tanpa awak di mana tidak ada pengemudi di dalam kabin, tantangan institusional dan sosial yang harus diselesaikan menjadi semakin jelas. Tugas yang paling mendesak adalah menentukan tanggung jawab jika terjadi kecelakaan besar. Dalam situasi di mana tidak ada pengemudi manusia, standar hukum belum jelas mengenai siapa yang harus dimintai pertanggungjawaban jika terjadi tabrakan: apakah produsen mobil, pengembang perangkat lunak, atau perusahaan transportasi yang mengelola kendaraan tersebut.
Perubahan lapangan kerja bagi personel transportasi kargo jarak jauh juga menjadi masalah utama. Menanggapi kekhawatiran bahwa adopsi truk tanpa awak dapat mengancam mata pencaharian pengemudi, industri melihat bahwa model pembagian kerja akan terbentuk: kendaraan otonom menangani perjalanan jalan tol jarak jauh yang monoton, sementara pengemudi manusia menangani pengiriman akhir yang rumit di pusat kota, inspeksi kargo, serta pekerjaan bongkar muat.
Dengan demikian, keberlanjutan komersial pertama dari teknologi otonom kemungkinan besar akan ditentukan di pengangkutan kargo jalan tol, bukan mobil penumpang di pusat kota. Adopsi truk tanpa awak yang dimulai di jalan tol Texas telah memberikan tugas untuk memaksimalkan efisiensi logistik sekaligus tantangan untuk mencapai konsensus hukum dan sosial.