[비즈한국] Dalam beberapa tahun terakhir, produsen mobil premium satu per satu mulai meluncurkan kendaraan listrik. Ini merupakan pilihan yang tak terelakkan karena Uni Eropa (EU) berencana mewajibkan pengurangan emisi gas buang untuk mobil baru pada tahun 2030. Lotus, merek mobil sport ringan kelas atas, pun tidak terkecuali. Memasuki dekade 2020-an, Lotus meluncurkan SUV listrik 'Eletre' dan sedan 'Emeya'. Kedua kendaraan tersebut telah resmi diluncurkan di pasar domestik Korea pada tahun 2024. Akankah Lotus dapat mempertahankan reputasi merek premiumnya di pasar mobil listrik dalam negeri? Pada 15 April, saya menghadiri acara test drive Lotus, mengendarai Eletre dari Gangnam-gu, Seoul ke Gapyeong-gun, Gyeonggi-do, dan mengendarai Emeya dalam perjalanan pulang.
Hyper SUV Listrik Murni 'Eletre'
Eletre adalah Hyper SUV listrik murni pertama yang diperkenalkan oleh Lotus. Saat pertama kali melihat Eletre, pemikiran bahwa 'ini benar-benar merek premium' langsung muncul. Lampu depan yang tajam, gril radiator, serta desain yang dalam pada bagian samping dan belakang, langsung mengingatkan pada citra Lotus yang selama ini dikenal. Mobil ini menunjukkan bahwa SUV pun mampu menampilkan kesan layaknya mobil sport.
Saat memasuki interior, kluster instrumen paling menarik perhatian. Dibandingkan dengan kluster instrumen kendaraan pada umumnya, bentuknya tampak tipis dan datar. Kecepatan saat ini ditampilkan hanya dengan angka, bukan melalui speedometer tradisional. Sebagai gantinya, terdapat layar besar di konsol tengah untuk mengatur pengaturan dalam kendaraan seperti AC. Tidak ada tombol fisik yang ditemukan di sekitar konsol tengah.
Cara pengoperasian dasar mobil ini sama dengan kendaraan konvensional, kecuali untuk pengaturan posisi kaca spion yang dilakukan melalui tombol di setir. Berbeda dengan beberapa mobil listrik yang mencoba hal baru seperti menghilangkan tuas transmisi dan menempatkannya di bawah setir, Eletre menggunakan transmisi berbentuk umum, bukan tipe tombol atau dial. Meskipun interiornya radikal, cara pengoperasian dasarnya tetap dipertahankan.
Pengalaman berkendara juga tidak akan terasa asing bagi pengguna yang sudah terbiasa dengan mobil listrik. Paddle shift, yang hampir menjadi standar pada mobil listrik Hyundai Motor005380, juga diterapkan di sini. Namun, tergantung pada opsi yang dipilih, spion bisa diganti dengan kamera samping, yang mungkin memerlukan waktu untuk beradaptasi. Sistem ini bekerja dengan memasang kamera di posisi kaca spion dan menampilkan gambar di layar bagian dalam.
Sensasi saat berakselerasi terasa halus. Pada mobil listrik yang pernah saya kendarai sebelumnya, pedal akselerasi terasa agak berat dibandingkan mobil mesin pembakaran internal. Di Eletre, pedal akselerasi merespons lebih lembut dan kecepatan meningkat dengan cepat meski hanya ditekan sedikit. Menurut Lotus, waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kecepatan 100 km/jam dari posisi diam adalah 4,5 detik untuk Eletre 600 dan 2,95 detik untuk Eletre 900.
Eletre menawarkan 6 mode berkendara: Track, Individual, Sport, Tour, Range, dan Off-road. Saat beralih ke mode Sport, kursi pengemudi bergerak dan memberikan sensasi mendekap pengemudi. Perwakilan Lotus menjelaskan bahwa ini adalah fitur untuk mencegah pengemudi terguncang saat berkendara dalam kecepatan tinggi. Secara bersamaan, ini juga memberikan efek psikologis yang mendukung kesenangan berkendara cepat.
Mobil Listrik Hyper GT 'Emeya'
Emeya adalah mobil listrik murni Hyper GT (Grand Touring). Sama seperti Eletre, mobil ini memiliki tampilan luar yang tidak biasa. Bisa dibilang, rasanya seperti desain Eletre yang diadaptasi menjadi sebuah sedan. Karena bodinya lebih rendah dan lebih kecil daripada SUV Eletre, kesan tajamnya terasa lebih kuat.
Interiornya tidak jauh berbeda dari Eletre. Kluster instrumen yang tipis dan layar konsol tengah yang luas menonjol, dan meskipun ada elemen desain yang artistik di bagian lain, itu tidak sampai merusak pakem yang ada. Perasaan saat duduk di dalamnya jelas berbeda. Dibandingkan dengan Eletre, posisi pandangan ke depan terasa sedikit lebih rendah, namun hal ini wajar mengingat perbedaan antara SUV dan sedan.
Berlawanan dengan ekspektasi awal, ruang interior Emeya ternyata cukup luas. Mungkin karena prasangka bahwa merek Lotus identik dengan mobil sport kecil sehingga ruang kabin akan sempit. Emeya bahkan lebih besar daripada kompetitornya, Porsche Taycan. Ini juga bisa dibaca sebagai upaya Lotus untuk melepaskan diri dari citra lamanya.
Saat berakselerasi, Emeya juga terasa lebih gesit daripada Eletre. Perbedaan spesifikasi kedua kendaraan ini tidak terlalu besar. Hal ini bisa disebabkan oleh bobot Emeya yang relatif lebih ringan dan bodi yang lebih rendah, atau mungkin juga karena faktor psikologis.
Singkatnya, Eletre dan Emeya adalah kendaraan yang mempertahankan kenyamanan mobil listrik sambil memaksimalkan performa. Eksteriornya pun menunjukkan identitas merek premium di setiap sisinya. Jika Anda ingin mengendarai mobil yang berbeda dari yang lain, ini bisa menjadi pilihan. Masalahnya adalah harga. Model dasar saja sudah lebih dari 100 juta won, dan tergantung pada opsinya, bisa mencapai lebih dari 200 juta won. Meskipun bukan harga yang murah, namun dibandingkan dengan kendaraan merek premium lainnya, harganya tidak bisa dibilang jauh lebih mahal. Jika Anda mempertimbangkan untuk membeli mobil merek premium, Eletre dan Emeya adalah model yang layak untuk dipertimbangkan.