[비즈한국] Di tengah penekanan SSG.com untuk memperkuat daya saing pengiriman, kekhawatiran meningkat mengenai metode operasional CJ Logistics000120 yang bertanggung jawab atas pengiriman fajar (dawn delivery). CJ Logistics mengoperasikan pengiriman fajar SSG melalui struktur subkontrak bertingkat dengan alasan efisiensi biaya. Namun, para pengemudi di lapangan menunjuk pada penurunan pendapatan dan kondisi kerja yang memburuk. Di beberapa wilayah, masalah keterlambatan penyelesaian pembayaran juga muncul, sehingga menimbulkan kekhawatiran mengenai stabilitas pengiriman.
Dari SSG ke CJ Logistics, Lalu Disubkontrakkan Lagi ke Perusahaan Kecil
Baru-baru ini, SSG.com merayakan hari jadinya yang ke-12 dengan mengumumkan deklarasi kepada pelanggan dan mulai memperluas pengaruh pasar yang berfokus pada pengiriman, kualitas, dan keanggotaan. Bagian yang menarik perhatian adalah penguatan daya saing pengiriman. SSG.com menyatakan rencana untuk mengamankan dominasi pasar belanja online dengan meningkatkan layanan pengiriman berdasarkan aliansi logistik dengan CJ Logistics. Namun, strategi penguatan daya saing pengiriman SSG.com ini menuai kritik dari beberapa pihak. Ada kekhawatiran bahwa pengiriman fajar yang dioperasikan melalui struktur subkontrak bertingkat memiliki risiko struktural.
SSG.com dan CJ Logistics menandatangani perjanjian logistik pada Juni 2024 dan telah memperluas kerja sama pengiriman. Saat ini, CJ Logistics menangani pengiriman fajar dan pengiriman Traders untuk SSG.com. Namun, pengiriman SSG biasanya tidak ditangani oleh pengemudi agen CJ Logistics yang dikenal umum. CJ Logistics mengoperasikannya melalui metode subkontrak di mana mereka mengalihkan volume pengiriman ke perusahaan logistik eksternal. Seorang pejabat CJ Logistics menjelaskan, "Pengiriman fajar SSG ditangani oleh mitra transportasi terpisah, bukan oleh pengemudi paket. Karena pengemudi paket fokus pada pekerjaan siang hari, sulit bagi mereka untuk melakukan pengiriman fajar, dan ini adalah struktur yang mempertimbangkan efisiensi biaya."
Masalahnya adalah struktur subkontrak bertingkat terbentuk dalam proses ini. Perusahaan yang menerima volume dari CJ Logistics mengalihkan pengiriman tersebut ke perusahaan transportasi lain atau agen pengiriman kargo, yang kemudian menugaskannya kembali kepada pengemudi atau perusahaan transportasi kecil, menciptakan sistem subkontrak 2 hingga 3 tingkat atau lebih. Seorang sumber industri mengatakan, "Karena subkontrak terus berulang, pengemudi yang melakukan pengiriman sebenarnya harus melalui beberapa tahap, dan berbagai masalah muncul dalam proses tersebut."
Distorsi struktur pendapatan disebut sebagai masalah utama. Seorang sumber industri menjelaskan, "Karena komisi dipotong di setiap tahap, pengemudi di lapangan mau tidak mau menerima upah rendah. Semakin banyak tahap subkontrak, semakin rendah stabilitas kerja mereka."
Seorang pengemudi yang melakukan pengiriman fajar SSG menunjukkan, "Saat ini, pengemudi pengiriman fajar menerima upah per unit pengiriman (biaya per rumah). Meskipun kami mengirimkan beberapa kotak ke satu rumah, komisinya hanya sekitar 2.540 won per rumah. Namun, diketahui bahwa klien utama menetapkan komisi berdasarkan satuan kotak. Pada akhirnya, bagian yang diterima pengemudi sangat berkurang karena melewati perantara."
Keterlambatan Pembayaran Membuat Pengemudi Menolak Bekerja… CJ Sebut Ini "Masalah Operasional"
Kritik juga muncul bahwa struktur subkontrak bertingkat memperburuk lingkungan kerja di lapangan. Karena keterlambatan pengiriman tercermin dalam evaluasi perusahaan transportasi, perusahaan tersebut mau tidak mau menuntut pengemudi untuk mematuhi waktu pengiriman, yang membuat tekanan waktu bagi pengemudi di lapangan semakin besar.
Seorang pengemudi pengiriman SSG mengatakan, "Kami harus tetap mengantar barang dalam cuaca buruk seperti salju lebat, dan jika terjadi kecelakaan, pengemudi harus menanggung biayanya sendiri. Biaya penggunaan pengemudi sementara (yongcha) jika kami tidak bisa mengirim tepat waktu juga dibebankan kepada pengemudi. Biasanya pengiriman harus selesai dalam waktu 4 hingga 4,5 jam. Karena ada penalti jika tidak tepat waktu, kami bekerja di bawah tekanan besar."
Tingkat upah yang rendah dan kondisi kerja yang buruk dikabarkan menyebabkan peningkatan jumlah pengemudi yang mengundurkan diri. Di lapangan, perusahaan meningkatkan penggunaan pengemudi sementara untuk mengisi kekosongan tenaga kerja, namun beban akibat hal ini juga meningkat. Seorang sumber industri mengatakan, "Pengemudi sementara adalah tenaga kerja jangka pendek sehingga mereka harus dibayar lebih tinggi daripada pengemudi tetap (biasanya sekitar 5.000 won per pengiriman). Faktanya, jumlah pengemudi sementara lebih banyak daripada pengemudi tetap. Semakin tinggi proporsi pengemudi sementara, biaya perusahaan transportasi meningkat, yang berujung pada penurunan profitabilitas."
Di tengah situasi ini, masalah keterlambatan penyelesaian pembayaran mulai terjadi di beberapa wilayah. Seorang pengemudi pengiriman SSG mengeluh, "Perusahaan transportasi terus berganti-ganti, dan terjadi keterlambatan pembayaran. Perusahaan yang beroperasi saat ini gagal membayar gaji bulan lalu sehingga para pengemudi sempat menolak masuk untuk bekerja pada dini hari. Masih ada sisa pembayaran yang belum diselesaikan hingga saat ini."
Di industri ini, kasus keterlambatan pembayaran dianggap sebagai sinyal bahaya dari struktur subkontrak bertingkat. Dalam struktur di mana tahap subkontrak tumpang tindih, keterlambatan pembayaran atau ketidakstabilan operasional cenderung terjadi, dan ini kemungkinan besar akan menyebabkan gangguan pengiriman. Kekhawatiran pun meningkat bahwa daya saing pengiriman pada akhirnya bisa melemah.
Seorang pejabat CJ Logistics menyatakan, "Kami mengonfirmasi bahwa salah satu mitra pengiriman tidak membayarkan komisi untuk bulan Februari karena masalah operasional. Kami telah meninjau masalah ini dan mendesak penyelesaian segera, serta akan terus memantau hingga masalah teratasi."
Di dunia politik, ada suara-suara yang menyerukan regulasi terhadap struktur subkontrak bertingkat, namun hal ini tidak tercermin dalam undang-undang final. Pada November 2024, Anggota Majelis dari Partai Progresif, Yoon Jong-o, mengusulkan revisi Undang-Undang Layanan Logistik Kehidupan yang memuat ketentuan untuk membatasi subkontrak di industri pengiriman paket. Namun, klausul yang bertujuan membatasi subkontrak tersebut dikeluarkan selama proses pembahasan di Majelis Nasional sehingga tidak dimasukkan dalam draf final yang disahkan dalam sidang pleno pada November 2025.
Kantor Anggota Majelis Yoon Jong-o menyatakan, "Ada pendapat di daerah atau lapangan bahwa pelarangan subkontrak secara seragam justru bisa menimbulkan efek samping karena ada kalanya perusahaan skala kecil berbagi volume pekerjaan. Meski ada keluhan di lapangan bahwa struktur ini sering terjadi, belum ada perkembangan berarti terkait diskusi lebih lanjut setelah itu.".