[비즈한국] 'Benteng mobil domestik' yang selama ini kokoh di pasar otomotif Korea Selatan mulai mengalami keretakan. Di tengah pangsa pasar mobil impor yang melampaui 20% dari total mobil baru, sistem mesin pembakaran internal yang berpusat pada mobil diesel runtuh dengan cepat, sementara persaingan yang berpusat pada kendaraan listrik (EV) dan otonom telah mapan, menyebabkan dominasi pasar berubah dengan cepat.
Kendaraan listrik mengisi kekosongan diesel, menjadi 'pendorong' perluasan pangsa pasar mobil impor
Statistik yang dirilis baru-baru ini menunjukkan perubahan struktural ini secara jelas. Menurut 'Data Pendaftaran Mobil Penumpang Impor Baru Tahun 2025' yang diumumkan oleh Asosiasi Importir dan Distributor Mobil Korea (KAIDA) pada tanggal 6, jumlah mobil penumpang impor yang terdaftar di Korea pada tahun 2025 mencapai total 307.377 unit, meningkat tajam 16,7% dibandingkan tahun sebelumnya. Ini menandai era penjualan 300.000 unit per tahun untuk pertama kalinya sejak survei dimulai pada tahun 1987. Pangsa pasar mobil impor dari total penjualan mobil baru diperkirakan akan melampaui 20% untuk pertama kalinya dalam sejarah, dengan rata-rata mencapai 20,2% hingga November 2025.
Di balik peningkatan mobil impor terdapat penataan ulang struktur powertrain yang sebelumnya berpusat pada mesin pembakaran internal. Menurut data yang dirilis oleh CarIsYou Data Research Institute pada tanggal 7, volume penjualan mobil diesel tahun 2025 adalah 97.671 unit, turun di bawah 100.000 unit untuk pertama kalinya dalam sejarah. Mobil diesel, yang mencatat 960.000 unit pada tahun 2015 dengan pangsa pasar 52.5%, kini telah menyusut menjadi 5,8%. Kekosongan mobil diesel dengan cepat diserap oleh kendaraan hibrida (452.714 unit) dan kendaraan listrik (220.897 unit), sehingga kendaraan elektrifikasi kini mencakup sekitar 40% dari total pendaftaran mobil baru.
Mobil domestik diuji dalam persaingan kendaraan listrik dan otonom
Kekhawatirannya bukan sekadar fakta bahwa porsi mobil impor meningkat, melainkan bahwa mobil domestik tertinggal dari perusahaan global terkemuka dalam persaingan teknologi inti kendaraan masa depan, yakni kendaraan listrik dan kemudi otonom. Di era mesin pembakaran internal, daya saing perangkat keras seperti mesin, transmisi, dan efisiensi produksi langsung menentukan pangsa pasar, namun seiring memasuki era kendaraan listrik dan otonom, pusat persaingan telah beralih ke efisiensi baterai, tingkat penyempurnaan perangkat lunak, dan pengalaman pengguna.
Kekuatan pendorong utama ekspansi pasar mobil impor tentu saja adalah kendaraan listrik. Proporsi kendaraan listrik dan hibrida di pasar mobil impor mencapai 86%. Secara khusus, jika dilihat dari pasar kendaraan listrik saja, kehadiran mobil impor jauh lebih dominan. Tesla Model Y, yang menempati peringkat pertama penjualan mobil penumpang impor per model, memimpin perubahan lanskap di pasar mobil impor domestik dengan lonjakan penjualan lebih dari 169% dibandingkan tahun sebelumnya.
Tesla baru-baru ini meluncurkan kebijakan diskon harga agresif di Korea akibat penghapusan subsidi kendaraan listrik di Amerika Serikat. Selain itu, mereka menekankan daya saing perangkat lunak melampaui sekadar kendaraan listrik dengan mengandalkan teknologi 'Full Self-Driving (FSD)' yang baru saja diperkenalkan. Raksasa kendaraan listrik Tiongkok, BYD, juga secara resmi memasuki pasar Korea dengan mengedepankan model berbiaya rendah. Industri mobil domestik kini berada dalam situasi 'terjepit', kalah dari Tesla di segmen premium dan kalah dari mobil Tiongkok dalam daya saing harga.
Di sisi lain, Hyundai Motor Group baru saja menghadapi rintangan dalam strategi otonom dan perangkat lunaknya. Dengan pengunduran diri mendadak Song Chang-hyun, CEO 42dot yang memimpin strategi perangkat lunak Hyundai, muncul kekhawatiran bahwa peta jalan Software Defined Vehicle (SDV) dan kemudi otonom mungkin akan terhambat. Hal ini ditafsirkan bukan sekadar pergantian personel, melainkan ujian bagi strategi transisi perangkat lunak Hyundai di tengah percepatan persaingan kemudi otonom dan AI oleh perusahaan otomotif global.
Perlu daya saing untuk merasakan efek subsidi
Arah kebijakan pemerintah juga sangat mendorong transisi dari mesin pembakaran internal ke kendaraan listrik. Menurut 'Rencana Perombakan Subsidi Kendaraan Listrik Tahun 2026' yang diumumkan oleh Kementerian Iklim, Energi, dan Lingkungan, jika pemilik mobil pembakaran internal yang lama membuang mobilnya dan membeli kendaraan listrik, mereka akan menerima tambahan 'subsidi transisi' hingga 1 juta won. Kebijakan ini bertujuan untuk mempercepat dekarbonisasi di sektor transportasi dengan memperluas target subsidi hingga kendaraan angkutan kecil dan truk ukuran menengah/besar.
Namun, belum pasti apakah dukungan pemerintah akan berujung pada pemulihan pangsa pasar mobil domestik. Saat ini, posisi mobil domestik di pasar kendaraan listrik domestik jauh lebih rendah dibandingkan saat era mesin pembakaran internal. Pangsa pasar mobil domestik yang berkisar antara 80-90% di pasar mobil mesin pembakaran internal, merosot ke tingkat 50% saat beralih ke kendaraan listrik. Tidak dapat dikesampingkan bahwa kebijakan subsidi tersebut pada akhirnya justru berperan menurunkan ambang batas bagi kendaraan listrik impor untuk masuk ke pasar domestik.
Pada akhirnya, peringatan bahwa posisi mobil domestik di pasar otomotif Korea akan menyusut seiring percepatan transisi dekarbonisasi kini menjadi kenyataan. Analisis bahwa merek mobil domestik seperti Hyundai dan Kia000270 harus mengamankan daya saing perangkat lunak di luar daya saing manufaktur perangkat keras di tengah arus kendaraan listrik dan otonom untuk menembus krisis ini, semakin menguat. Muncul pendapat bahwa mereka berada di persimpangan jalan: memilih strategi perangkat lunak ala Tesla, merespons dengan inovasi struktur biaya seperti perusahaan Tiongkok, atau mengulur waktu melalui hibrida dan diversifikasi platform.