[비즈한국] Penjualan Hyundai Motor005380 di pasar Jepang baru-baru ini mengalami peningkatan. Hal ini diartikan sebagai hasil dari langkah agresif Hyundai Motor di pasar Jepang. Namun, dibandingkan dengan total volume penjualan, proporsi pasar Jepang masih belum signifikan. Mengingat ketidakpastian di pasar AS, muncul penilaian bahwa Hyundai perlu memperbesar porsi pasar Jepang.
Hyundai Motor pertama kali memasuki pasar Jepang pada tahun 2001 namun menarik diri pada tahun 2009 karena tidak mencapai kinerja yang diharapkan. Berdasarkan laporan bisnis, Hyundai Motor Japan (HMJ) mencatatkan kerugian bersih sekitar 8,6 miliar won pada tahun 2008.
Setelah itu, Hyundai kembali memasuki pasar Jepang pada tahun 2022. Jaehoon Chang, yang saat itu menjabat sebagai Presiden Hyundai Motor (sekarang Wakil Ketua Grup Hyundai Motor), menjelaskan alasan masuk kembali ke pasar Jepang dalam konferensi pers lokal di Jepang pada Februari 2022, dengan menyatakan, “Sejak visi ‘Kemajuan untuk Umat Manusia’, Hyundai Motor terus mengejar mobilitas berkelanjutan,” dan “Pasar Jepang adalah tempat untuk terus belajar sekaligus tempat untuk menghadapi tantangan.”
Namun, kinerja ekspor Hyundai Motor baru-baru ini sedang mengalami penurunan. Total volume penjualan mobil Hyundai Motor turun dari 4,14 juta unit pada tahun 2024 menjadi 4,13 juta unit pada tahun 2025. Penjualan domestik meningkat dari 705.010 unit menjadi 712.954 unit, namun penjualan luar negeri menurun dari 3,43 juta unit menjadi 3,42 juta unit.
Bagi Hyundai Motor, jika kinerja ekspor tidak membaik, hal itu akan berdampak pada kinerja keseluruhan. Karena pasar AS memiliki ketidakpastian tinggi akibat kebijakan tarif Presiden AS Donald Trump, muncul diagnosis bahwa Hyundai harus meningkatkan porsi pasar Jepang.
Menurut Japan Automobile Importers Association (JAIA), volume penjualan Hyundai di Jepang adalah △526 unit pada 2022, △492 unit pada 2023, △618 unit pada 2024, dan 992 unit pada Januari-November 2025. Meski volume penjualan belakangan ini meningkat, sulit untuk menyebutnya sebagai tingkat yang memuaskan. Proporsinya masih kecil dibandingkan dengan total penjualan Hyundai Motor secara keseluruhan.
Pada Desember tahun lalu, Hyundai Motor memasang iklan di surat kabar harian utama Jepang untuk memberi selamat kepada Toyota Gazoo Racing World Rally Team atas keberhasilan mereka meraih tiga gelar juara di ‘2025 FIA World Rally Championship (WRC)’. Dalam iklan tersebut, Hyundai Motor menyampaikan, “Berkat pesaing yang hebat, tim reli dunia Hyundai juga dapat memberikan yang terbaik dan berkembang ke tingkat selanjutnya.”
Hal ini memicu berbagai interpretasi di industri otomotif. Hyundai Motor, Toyota Jepang, dan BMW Jerman mulai berkolaborasi dengan mendirikan Hydrogen Transport Forum (HTF) pada Mei tahun lalu. Analisis menyebutkan iklan ini sebagai upaya untuk memperkuat kerja sama antara Hyundai dan Toyota. Di sisi lain, ada juga interpretasi bahwa Hyundai berusaha untuk meningkatkan eksistensi dan memperluas pasarnya di Jepang.
Hyundai Motor membidik pasar Jepang dengan fokus pada Casper dan Nexo. Di Jepang, Casper dipasarkan dengan nama ‘Inster’. Hyundai Motor juga serius dalam pemasaran Nexo, termasuk dengan menampilkan ‘The All New Nexo’ pada ‘Japan Mobility Show 2025’ yang diadakan di Tokyo, Jepang, Oktober tahun lalu. Tahun lalu merupakan kali pertama Hyundai Motor berpartisipasi dalam Japan Mobility Show.
Wakil Presiden Hyundai Motor, Jung Yoo-seok, saat itu menyatakan, “Kami akan menghadirkan kualitas tingkat tinggi dan jajaran produk yang berpusat pada pelanggan ke pasar Jepang, dan pada semester pertama tahun depan (2026), kami akan meluncurkan mobil hidrogen The All New Nexo untuk berpartisipasi aktif dalam tren elektrifikasi.” Ia menambahkan, “Melalui aktivitas komunitas pelanggan seperti Hyundai Motor Club Japan, kami akan terus mendengarkan suara pelanggan dan memantapkan diri sebagai merek yang tulus melalui perluasan pertukaran antar pemilik di Korea dan Jepang.”
Namun, Jepang baru-baru ini mengumumkan akan mengurangi subsidi untuk kendaraan hidrogen. Batas atas subsidi mobil hidrogen akan dikurangi dari 2,55 juta yen (sekitar 23,46 juta won) saat ini menjadi 1,5 juta yen (sekitar 13,8 juta won) mulai April mendatang. Hal ini diprediksi akan berdampak buruk pada penjualan Nexo.
Seorang pejabat industri otomotif menilai, “Karena proporsi mobil kecil di Jepang tinggi, strategi untuk memperluas penjualan dengan fokus pada Inster dan Nexo bukanlah strategi yang buruk,” namun ia menambahkan, “Mengingat popularitas merek mobil domestik yang tinggi di Jepang, tidak akan mudah bagi Hyundai Motor untuk unggul dalam persaingan dengan mereka.”
Ada alasan lain mengapa industri otomotif memperhatikan kesuksesan Hyundai di pasar Jepang. Putra sulung Ketua Hyundai Motor Chung Euisun, yaitu Chung Chang-chul, diketahui telah bergabung dengan Hyundai Mobility Japan (HMJ) sebagai karyawan biasa pada awal tahun lalu dan sedang bekerja di kantor pusat Yokohama. Chung, yang lahir pada tahun 1998, dianggap masih terlalu dini untuk berada di garis depan manajemen, namun perhatian industri tertuju padanya karena ini merupakan pelajaran manajemen pertamanya.