[비즈한국] Baru-baru ini, industri sedang diguncang oleh tuntutan serikat pekerja untuk membatasi layanan pengiriman dini hari. Serikat Pekerja Kurir (KCTU) terus menyuarakan perlunya pembatasan pengiriman pada jam-jam tengah malam demi melindungi kesehatan para pekerja. Di sisi lain, konsumen dan pelaku usaha kecil menentang keras hal tersebut karena dinilai akan berdampak langsung pada kehidupan sehari-hari dan mata pencaharian mereka.
Serikat Pekerja Kurir KCTU Serukan "Pembatasan Pengiriman Dini Hari" Pasca Kasus Kematian Akibat Kelelahan
Diskusi mengenai "pembatasan pengiriman dini hari" mulai memanas bulan lalu. Pada 22 Oktober, dalam pertemuan "Badan Dialog Sosial Kurir" yang dihadiri oleh Partai Demokrat, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur dan Transportasi, perwakilan industri kurir, dan serikat pekerja, KCTU mengusulkan "pembatasan pengiriman di jam tengah malam antara pukul 00.00 hingga 05.00 pagi". Usulan ini muncul dengan tujuan memperbaiki sistem pengiriman larut malam (dini hari) setelah terjadinya serangkaian kasus kematian kurir akibat kelelahan bekerja.
KCTU menyatakan, "IARC mengklasifikasikan kerja malam sebagai 'karsinogen Grup 2'. Terutama bagi perusahaan seperti Coupang yang menerapkan 'kerja malam tetap yang berkelanjutan', ritme biologis tubuh akan hancur total dan memicu masalah kesehatan yang serius." Mereka mendesak agar pengiriman di jam-jam paling berbahaya (00.00–05.00) dibatasi guna menjamin waktu tidur dan hak kesehatan dasar bagi para pekerja.
Di tengah situasi ini, kontroversi semakin meluas setelah terjadinya kecelakaan yang menewaskan seorang pekerja pengiriman dini hari Coupang baru-baru ini. Pada tanggal 10 sekitar pukul 02.00 dini hari, sebuah truk 1 ton yang dikemudikan oleh pria berusia 30-an berinisial A, yang merupakan pekerja dari mitra Coupang Logistics Service (CLS), menabrak tiang listrik. A sempat dilarikan ke rumah sakit namun nyawanya tidak tertolong. Pihak kepolisian saat ini sedang menyelidiki penyebab pasti kecelakaan dengan mempertimbangkan kemungkinan pengemudi mengantuk.
Serikat pekerja menyatakan, "Berdasarkan investigasi internal kami, almarhum diketahui bekerja selama 6 hari seminggu di malam hari secara terus-menerus. Menurut standar hukum pengakuan kematian akibat kelelahan, jam kerja rata-rata per minggunya mencapai 83,4 jam. Ia mengalami beban kerja yang sangat berat dan kerja malam yang ekstrem sepanjang sejarah." Mereka menambahkan, "Setelah bekerja lembur di malam hari secara terus-menerus, ia harus menjalani prosesi pemakaman ayahnya selama 3 hari tanpa istirahat yang layak, lalu kembali bertugas melakukan pengiriman malam, yang akhirnya menggiringnya pada kecelakaan tragis ini."
Akankah Pengiriman Dini Hari yang Sudah Menjadi Bagian Hidup Dihentikan? Konsumen dan Pelaku Usaha Kecil Menolak
Rencana yang diajukan oleh serikat pekerja bukanlah pelarangan total pengiriman dini hari, melainkan pembatasan pada jam tengah malam antara pukul 00.00 hingga 05.00. Namun, para pelaku industri menilai bahwa jika pengiriman pada jam tersebut dihentikan, model pengiriman dini hari yang berjalan saat ini akan sulit dipertahankan. Hal inilah yang memicu sentimen penolakan yang cepat di kalangan konsumen dan pelaku usaha kecil.
Federasi Usaha Kecil (KFSB) mengeluarkan pernyataan pada tanggal 8 menuntut agar usulan pelarangan pengiriman dini hari dibatalkan. Federasi tersebut mengkritik, "Banyak pelaku usaha kecil yang menerima bahan baku makanan melalui pengiriman dini hari untuk persiapan jualan harian. Jika pengiriman ini dihentikan, mereka terpaksa harus mengemudikan kendaraan sendiri untuk membeli bahan makanan di malam hari, yang berarti membutuhkan tambahan tenaga kerja. Ini adalah tindakan yang mencederai upaya pemerintah dalam memulihkan ekonomi rakyat."
Pada tanggal 13, sebuah petisi menentang pembatasan pengiriman dini hari muncul di papan petisi publik. Penolakan ini didasarkan pada alasan bahwa kebijakan tersebut akan memberikan dampak langsung pada kehidupan keluarga dengan pasangan yang bekerja, orang tua, dan rumah tangga satu orang. Hingga pukul 14.00 tanggal 16, petisi tersebut telah mendapatkan 6.092 tanda tangan persetujuan.
Di kalangan pekerja sendiri, opini juga terbelah. Sementara KCTU sangat menuntut pembatasan pengiriman di jam tengah malam, FKTU (Federasi Serikat Pekerja Korea) menyatakan tidak setuju dengan pelarangan total pengiriman dini hari. Kim Dong-myung, Ketua FKTU, dalam sebuah pertemuan dengan wartawan pada tanggal 5 mengatakan, "Ada pekerja yang secara realistis harus bekerja demi mata pencaharian, dan ada juga lapisan konsumen yang sangat membutuhkan layanan pengiriman dini hari. Ini bukan masalah yang bisa langsung dilarang total, melainkan tugas yang harus diperbaiki secara bertahap."
Pengiriman dini hari, yang pertama kali diperkenalkan di Korea pada tahun 2015 oleh Market Kurly dengan nama 'Saetbyeol Delivery', kini telah memasuki tahun ke-11. Ekspansi layanan ini telah mengubah kehidupan konsumen secara drastis. Cara berbelanja telah bergeser dari luring ke daring, dan pola menerima barang di pagi hari setelah memesan pada malam hari telah menjadi kebiasaan hidup yang alami. Terlebih lagi, selama pandemi COVID-19, layanan ini berkembang menjadi layanan populer seiring dengan lonjakan konsumsi non-tatap muka.
Saat ini, pemerintah lebih berfokus pada perbaikan sistem daripada menghentikan pengiriman dini hari secara total. Partai Demokrat juga berpendapat bahwa "tidak mudah untuk secara paksa melarang pengiriman dini hari yang sudah menjadi bagian dari rutinitas harian." Namun, mengingat banyaknya masukan mengenai masalah hak kesehatan akibat pengiriman larut malam, pemerintah berkomitmen untuk meninjau langkah-langkah pelengkap seperti perbaikan kondisi kerja, penguatan standar keselamatan, dan pembenahan lingkungan pusat logistik.
Kementerian Pertanahan, Infrastruktur dan Transportasi dijadwalkan akan mengadakan pertemuan ke-3 Badan Dialog Sosial Kurir pada tanggal 28. Kementerian saat ini sedang meninjau langkah-langkah pencegahan kematian akibat kelelahan yang diajukan oleh perusahaan kurir, dan berencana untuk mendiskusikan berbagai solusi seperti perbaikan struktur pengiriman larut malam, penambahan tenaga kerja, dan penyesuaian proses kerja.