[비즈한국] Jarang sekali Jerman menaruh harapan sebesar ini pada IAA. Gelombang Tiongkok dalam transisi kendaraan listrik semakin kuat, dan perlambatan ekonomi di seluruh sektor manufaktur Jerman kian mendalam. Di tengah situasi ini, penyelenggaraan perdana pameran mobilitas besar, IAA Mobility 2025, setelah pergantian pemerintahan, membuat ekspektasi di dalam negeri Jerman sangat tinggi.
Industri otomotif, yang menjadi tulang punggung ekonomi Jerman, harus menunjukkan pemulihan kepercayaan diri melalui IAA 2025 kali ini. Menurut pengumuman penyelenggara, IAA tahun ini diikuti oleh 748 perusahaan dari 37 negara, menjadikannya ajang internasional dengan porsi perusahaan asing mencapai 57%. Secara khusus, tingkat partisipasi tertinggi berasal dari Jerman (sekitar 322 perusahaan, sekitar 43%), Tiongkok (116 perusahaan, 15,5%), Korea Selatan (58 perusahaan, 7,8%), serta AS, Italia, dan Austria (masing-masing 24 perusahaan, 3,2%). Kehadiran Korea Selatan di antara kekuatan mobilitas dunia juga cukup menonjol. IAA kali ini mencatatkan lebih dari 350 peluncuran perdana dunia atau teknologi baru.
Pada upacara pembukaan, Kanselir Jerman Friedrich Merz, Perdana Menteri Bavaria Markus Söder, dan Walikota Munich Dieter Reiter berdiri berdampingan. Merz menekankan, “IAA 2025 akan memperlihatkan sekilas kemampuan inovasi industri otomotif dan suku cadang Jerman maupun dunia, dan Jerman akan terus melengkapi ekosistem terbaik untuk mempertahankan status sebagai ‘Negara Otomotif Nomor 1’.” Walikota Reiter juga memuji, “IAA adalah sinyal kuat menuju mobilitas masa depan yang berkelanjutan dan cerdas.”
Dalam pidatonya, Merz menyatakan, “Jerman harus menjadi perancang perubahan, bukan pengejar,” dan berjanji akan mengadakan KTT Otomotif gabungan industri-pemerintah dalam 4-6 minggu setelah IAA, bersamaan dengan deregulasi dan perluasan investasi. Dapat dikatakan bahwa ia menegaskan niat untuk memulihkan kepemimpinan di tengah terpaan ekonomi tepat di jantung ruang pameran.
Tiongkok: Perpaduan Antara Teknologi, Eksekusi, dan Lokalisasi
Area yang paling menarik perhatian di IAA adalah stan perusahaan-perusahaan Tiongkok. Segera setelah memasuki aula pameran, Horizon Robotics, startup solusi pengemudian otonom asal Tiongkok, menonjolkan strategi lokalisasi data dengan melakukan pembelajaran ulang menggunakan data lokal di pusat data Eropa. Sangat mengesankan melihat peta jalan mereka untuk meluncurkan SoC integrasi satu cip untuk ADAS (Sistem Bantuan Pengemudi Lanjutan) dan IVI tahun depan, serta pengumuman aliansi ekosistem berbasis cip dengan jajaran Journey 6 yang mencakup level L2+ hingga L4.
Seri Journey 6 adalah solusi yang mengintegrasikan CPU, GPU, dan NPU dalam satu cip untuk menyediakan berbagai tingkat ADAS dan fitur bantuan pengemudi canggih. Horizon Robotics saat ini sedang bekerja sama dalam pengembangan fungsi ADAS atau sistem pengemudian pintar tidak hanya dengan perusahaan otomotif Jerman seperti Bosch dan Volkswagen, tetapi juga dengan produsen mobil Tiongkok seperti SAIC dan BYD. Perusahaan ini sedang menjadi pusat perhatian dalam berbagai hal.
Stan CATL adalah salah satu tempat yang paling ramai dikunjungi di IAA 2025. Ketua CATL, Robin Zeng, menjelaskan teknologi secara langsung kepada pejabat pemerintah Jerman dan eksekutif OEM utama, yang dapat diartikan sebagai langkah untuk memperluas pengaruh tidak hanya pada produk, tetapi ke seluruh kebijakan dan industri.
Perubahan yang paling mencolok adalah pesan yang disampaikan. Berbeda dengan masa lalu di Beijing Motor Show atau InterBattery di mana mereka memamerkan kecepatan dan efisiensi melalui baterai ‘Shenxing’ atau ‘Qilin’, di Munich kali ini, mereka mengedepankan keamanan, stabilitas proses, dan keandalan produksi. Ini dinilai sebagai peralihan strategis untuk mendapatkan kepercayaan di pasar Eropa yang konservatif. Faktanya, di pintu masuk stan, mereka memamerkan penampang struktur pendingin cair untuk pencegahan pelarian termal dan mesin CT lini produksi untuk menekankan proses keamanan dan kendali mutu secara visual.
Secara khusus, CATL mengungkapkan strategi untuk memperluas cakupan dari pemasok suku cadang menjadi perusahaan solusi energi dan pengisian daya di Eropa, dengan memprediksi produksi massal awal yang berbasis di pabrik Hungaria.
Xpeng memamerkan jajaran lengkap termasuk Next P7, P7+, G6, G9, dan X9 dengan slogan ‘AI-defined Vehicle’. Secara khusus, Next P7 secara eksperimental menunjukkan performa akselerasi 0-100 km/jam dalam 3,7 detik dan kecepatan tertinggi 230 km/jam, bersama dengan rekor daya tahan ‘menempuh sekitar 3.961 km dalam 24 jam’. Ini adalah contoh menarik dari kendaraan listrik produksi massal yang menunjukkan keberlanjutan dan performa sekaligus.
Di IAA kali ini, Xpeng mengumumkan akan mendirikan pusat penelitian dan pengembangan (R&D) pertama di Eropa di Munich. Ini diinterpretasikan sebagai kasus pertama perluasan jaringan R&D global ke Eropa yang sebelumnya hanya ada di Tiongkok dan AS (Silicon Valley, San Diego, dll.), serta langkah awal untuk mendekatkan diri dengan pengguna Eropa. Pada saat yang sama, ini juga dibaca sebagai tekad untuk mempercepat lokalisasi dengan mencerminkan regulasi dan permintaan Eropa ke dalam pengembangan produk melalui pusat R&D Eropa tersebut.
Pameran Xpeng mencoba melakukan pergeseran bingkai dari citra ‘Tiongkok=murah’ menjadi ‘Tiongkok=pemimpin teknologi’. Khususnya di ruang terbuka di pusat kota, mereka menawarkan berbagai kesempatan uji coba kepada konsumen umum dengan citra yang canggih namun ramah.
Tiga Raksasa Jerman dan Aumovio: Memimpikan Reset di Kandang Sendiri
BMW menguasai ruang pameran dengan iX3, mobil produksi massal pertama dari *Neue Klasse* yang menandai awal dari ‘Neo BMW’. Mereka merancang pengalaman SDV (Software Defined Vehicle) yang dapat dicoba oleh siapa saja, seperti arsitektur 800V, pengisian daya dua arah, *Panoramic iDrive* (OS X), dan komputasi domain ‘Super Brain’ 4-in-1.
iDrive adalah sistem operasi kendaraan BMW, dan *Panoramic iDrive* kali ini memperluas sistem sebelumnya ke seluruh bagian depan kendaraan. Dengan layar panoramik yang membentang di seluruh dasbor, pengemudi dan penumpang dapat melihat serta mengontrol informasi secara bersamaan. Pengemudi dapat mengakses informasi berkendara seperti kecepatan, navigasi, dan peringatan keamanan, sementara penumpang dapat mengatur hiburan atau fitur kenyamanan dari sisi mereka. Melalui ini, BMW mengimplementasikan UI inti dari SDV. Peta jalan untuk memproduksi massal di Debrecen, Hungaria pada 2025 dan meluncurkannya di Eropa pada 2026 juga sudah jelas.
Mercedes-Benz menampilkan GLC listrik sebagai model perwakilan transisi kendaraan listrik. Media Jerman menilai GLC listrik sebagai “salah satu mobil baru terpenting,” dan dibandingkan dengan BMW iX3, perhatian tertuju pada strategi premium Mercedes-Benz. Mengingat GLC adalah SUV terlaris global, GLC versi elektrifikasi menjadi indikator penting untuk mengukur masa depan Mercedes.
Patut diperhatikan bahwa mereka tidak hanya mengganti baterai, tetapi juga melengkapi kendaraan dengan antarmuka terbaru, fungsi pengisian daya cepat, dan paket ADAS. Mereka berupaya menunjukkan perbedaan dari model mesin pembakaran internal tradisional dengan menekankan jarak tempuh yang luas, pengisian daya cepat, dan bahasa desain baru. Upaya untuk memperluas definisi kemewahan dan premium tradisional menjadi ‘teknologi mutakhir + pengalaman pengguna’ dapat terlihat di sini.
Mercedes mengusung pesan inti ‘Welcome home’, sebuah niat untuk memperluas pengalaman merek dari sekadar uji coba kendaraan menjadi kenyamanan seperti di rumah dan pengalaman mewah dalam kehidupan sehari-hari. Hal ini diwujudkan di ruang terbuka pusat kota Munich, di mana pengunjung dapat duduk di dalam kendaraan dan merasakan ‘ruang seperti rumah’.
Volkswagen mengungkap jajaran listrik yang rasional seperti ID. Polo dan ID. Cross, serta hasil dari diet kualitas dan UI selama 3 tahun, menegaskan kembali definisi diri mereka sebagai ‘True Volkswagen’. Dengan empat EV kecil dan kompak, mereka fokus pada pemulihan keseimbangan antara ‘harga, kesempurnaan, dan pengalaman pengisian daya’.
Perubahan paling mencolok dalam *reset* perusahaan tradisional terlihat pada Continental. Melalui IAA Mobility 2025, Continental mengumumkan bahwa divisi otomotifnya telah terlahir kembali sebagai perusahaan independen bernama Aumovio. Sejak September 2025, divisi otomotif Continental dipisahkan dan menggunakan nama baru Aumovio, dan IAA menjadi acara resmi pertama di mana Aumovio berpameran sebagai merek independen.
Aumovio memperkenalkan berbagai sistem terkait SDV. Produk utama yang muncul antara lain *Green Electric Caliper* yang ramah lingkungan—dapat meningkatkan jarak tempuh EV dan mengurangi biaya manufaktur serta perakitan melalui pengurangan bobot dan hambatan pengereman—serta *Corner Module* yang mengintegrasikan penggerak, pengereman, kemudi, dan suspensi ke dalam satu unit modular, struktur *by-wire* elektronik, dan kemampuan kemudi 150 derajat per roda untuk meningkatkan fleksibilitas desain kendaraan.
Warisan IAA dan Hal yang Tidak Boleh Disalahpahami
Di IAA kali ini, kembalinya merek premium Jerman adalah yang paling berkesan. BMW dan Mercedes memberikan pesan bahwa "kami sedang merebut kembali inisiatif" dalam EV dan SDV, sektor yang sebelumnya tampak tertinggal. Selain itu, dengan Volkswagen yang menyelesaikan penyesuaian kelas melalui EV kelas menengah, merek Jerman sebagai negara asal otomotif tampaknya menunjukkan kembali kekuatan merek mereka. Hal ini tampak sedikit meredakan atmosfer suram yang menyelimuti industri otomotif Jerman sejak perusahaan-perusahaan Tiongkok mulai naik daun pada 2023.
Namun, jika pada 2023 produsen mobil Tiongkok hanya menunjukkan kecepatan kemajuan yang mencolok, kali ini terlihat jelas bahwa taktik komprehensif Tiongkok dalam hal cip, baterai, kendaraan jadi, pengisian daya, dan distribusi telah menembus jantung Eropa.
Hal yang menarik adalah fenomena asimetris dalam pemberitaan media Jerman. Meskipun di lapangan persaingan antara perusahaan Tiongkok dan Jerman terlihat jelas, eksposur media lokal dan media sosial justru berpusat pada tiga raksasa Jerman. Perusahaan konsultan Jerman, Prophet, menganalisis konten yang diberitakan di portal online dan platform media sosial di negara-negara Eropa utama (EU G5), Tiongkok, dan AS selama periode IAA dari 8 hingga 11 September.
Menurut analisis ini, merek-merek Volkswagen Group termasuk Audi (25%) menerima perhatian paling banyak, diikuti oleh BMW (11%) dan Mercedes (10%) pada tingkat yang hampir sama. Peran produsen Tiongkok relatif minim. BYD dan Xpeng (masing-masing 6%) adalah yang paling banyak mendapat perhatian di antara perusahaan Tiongkok, sementara Geely (3%) dan GAC (2%) hampir tidak menarik perhatian.
Berbeda dengan ketegangan yang dirasakan di lapangan, proporsi tajuk utama media tampak agak bias. Oleh karena itu, masuk akal jika orang Eropa lebih terkejut ketika mereka pergi ke ‘kandang sendiri’ seperti Shanghai Auto Show.
Mari kita gambarkan dengan tenang koordinat industri otomotif yang secara tradisional dipimpin oleh Jerman. IAA mengonfirmasi pemulihan kepercayaan diri produsen mobil Jerman, namun tekanan restrukturisasi dan penataan ulang rantai pasokan di tengah gelombang perubahan yang dialami oleh pemasok Tier-1 dan vendor lainnya terasa sangat nyata. Kemenangan atau kekalahan dalam transformasi besar ini pada akhirnya ditentukan oleh biaya, kecepatan, dan kebijakan. Itulah alasan mengapa setelah bertepuk tangan dan menonton panggung megah merek premium Jerman, muncul pemikiran yang dingin bahwa ‘mungkin IAA kali ini sukses, tetapi ujian sebenarnya baru saja dimulai’. Sebagai startup Korea, perlu diingat bahwa Jerman yang mendambakan inovasi dapat menjadi tujuan bagi startup mobilitas, dan inilah saatnya untuk mencari peluang.
Penulis Lee Eun-seo mengambil jurusan hukum di Korea dan belajar teater di Berlin. Ia memimpin 123factory, yang menjembatani ekosistem startup Korea dan Jerman, menetap di Berlin sebagai kota seni dan pusat startup Eropa, serta tumbuh bersama kota tersebut.