[비즈한국] Negosiasi upah dan perjanjian kerja tahun ini di 5 produsen mobil domestik (Hyundai Motor005380·Kia000270·KGM·Renault Korea·GM Korea) memiliki dinamika yang berbeda di setiap perusahaan. Hyundai Motor mempertimbangkan langkah aksi mogok setelah menyatakan negosiasi gagal, sementara Kia baru memasuki tahap alot di awal perundingan utama. Di sisi lain, Renault Korea dan KGM telah mencapai kesepakatan tanpa pemogokan, sedangkan GM Korea sedang bersiap untuk negosiasi ulang di tengah kondisi pemogokan sebagian.
Bagi Hyundai Motor dan Kia, poin utama yang mengemuka adalah kenaikan gaji pokok bulanan sebesar 141.300 won, perpanjangan usia pensiun hingga 64 tahun dan penyesuaian sistem puncak upah (wage peak system), uji coba sistem kerja 4–4,5 hari seminggu, serta perluasan cakupan upah normal (ordinary wage) dan pemberian uang pesangon. Renault Korea dan KGM mencapai kesepakatan dengan fokus pada penyesuaian sistem kompensasi seperti gaji pokok dan PI (Performance Incentive), sementara GM Korea masih berselisih mengenai agenda utama berupa kenaikan gaji pokok sebesar 141.300 won dan besaran bonus kinerja, serta jaminan investasi dan lapangan kerja di dalam negeri.
Hyundai Motor telah melakukan 17 kali perundingan utama sejak pertemuan perdana di Pabrik Ulsan pada 18 Juni, namun pada 13 Agustus, serikat pekerja secara resmi menyatakan "negosiasi gagal" dan mulai membahas langkah-langkah aksi industrial. Serikat pekerja menuntut kenaikan gaji pokok bulanan sebesar 141.300 won, bonus kinerja sebesar 30% dari laba bersih tahun sebelumnya, peningkatan bonus tahunan menjadi 900%, usia pensiun 64 tahun, sistem kerja 4,5 hari seminggu, serta perluasan upah normal dan uang pesangon bagi anggota serikat (sekitar 20 juta won). Isu usia pensiun, jam kerja, dan perluasan upah normal adalah masalah sosial yang memicu perdebatan mengenai lapangan kerja lintas generasi, produktivitas, dan biaya perusahaan. Perusahaan menjelaskan bahwa beban profitabilitas telah meningkat akibat tarif dan perlambatan permintaan, dengan merujuk pada penurunan kinerja kuartal kedua sebagai dasar. Mengingat kemungkinan pemogokan, tren tanpa konflik selama 7 tahun terakhir berisiko terputus.
Kia memulai perundingan utama melalui pertemuan perdana pada 12 Agustus. Tuntutan serikat pekerja (kenaikan gaji pokok bulanan 141.300 won, bonus kinerja 30% dari laba operasional, usia pensiun 64 tahun, sistem kerja 4–4,5 hari seminggu, dan uang pesangon terkait upah normal sekitar 20 juta won) sejalan dengan Hyundai Motor. Perusahaan menyatakan bahwa meskipun pendapatan kuartal kedua meningkat, laba operasional tertekan akibat dampak tarif. Perusahaan berencana untuk melakukan pemulihan di paruh kedua tahun ini sembari menjalankan penyesuaian lokalisasi di Amerika Utara. Meskipun "top-line" dapat dipertahankan berkat penjualan yang kuat di AS, tekanan margin di bawah rezim tarif membuat ruang negosiasi pihak manajemen terkait bonus kinerja dan jam kerja menjadi terbatas. Hasil negosiasi Hyundai Motor kemungkinan besar akan menjadi variabel yang mempengaruhi jalannya perundingan di Kia.
KGM (KG Mobility) justru menunjukkan kondisi sebaliknya. Setelah pertemuan perdana pada bulan Juni, kesepakatan sementara tercapai pada 30 Juli dan disahkan melalui pemungutan suara anggota pada 31 Juli dengan persetujuan 64,5%, mencatatkan rekor 16 tahun berturut-turut bebas konflik sejak 2010. Kesepakatan tersebut mencakup kenaikan gaji pokok sebesar 75.000 won, pembayaran total 3,5 juta won termasuk PI, serta kerja sama dalam pengembangan mobil baru dan bisnis masa depan. Strateginya adalah mengamankan stabilitas produksi melalui kesepakatan cepat di tengah variabel eksternal guna memperkuat fondasi internal di paruh kedua.
Renault Korea menjadi yang pertama di antara 5 perusahaan yang mencapai kesepakatan tahun ini. Negosiasi yang dimulai dengan pertemuan perdana pada bulan April mencapai kesepakatan sementara pada perundingan utama ke-9 tanggal 22 Juli, dan dikonfirmasi melalui suara mayoritas dalam rapat umum karyawan pada tanggal 25. Poin utamanya adalah kenaikan gaji pokok sebesar 103.500 won, uang pesangon penyelesaian 2,5 juta won, dan variabel PI 150%. Dalam waktu satu bulan setelah kesepakatan, "Komite Perbaikan Sistem Personalia Bersama" akan diaktifkan untuk meningkatkan struktur upah dan lingkungan kerja. Berbeda dengan kesulitan yang dialami perusahaan besar lainnya, mereka mengamankan keunggulan komparatif melalui penyelesaian awal tanpa konflik dan berfokus pada proyek mobil baru seperti 'Grand Koleos'.
GM Korea masih menghadapi jalan buntu. Setelah perundingan pertama pada akhir Mei, negosiasi selama Juni hingga Juli tidak menemukan titik temu, dan pemogokan sebagian dimulai sejak 10 Juli. Meskipun negosiasi ulang dijadwalkan pada 18 Agustus setelah liburan musim panas, hak untuk melakukan aksi industrial sudah dikantongi serikat pekerja. Serikat pekerja menuntut kenaikan gaji pokok sebesar 141.300 won, peningkatan bonus dorongan dan bonus kinerja, serta perluasan investasi domestik. Sementara itu, tawaran perusahaan berupa kenaikan gaji pokok 60.300 won serta total bonus sementara dan kinerja sebesar 16 juta won tidak diterima. Isu "penarikan diri" kembali mengemuka seiring dengan adanya rencana penjualan pusat layanan langsung dan aset menganggur di Bupyeong. Karena struktur bisnis yang sangat bergantung pada Amerika Utara, dampak variabel eksternal seperti tarif dan nilai tukar sangat besar, dan kejelasan janji produksi/investasi domestik menjadi kunci penentu arah negosiasi.
Hal yang mengubah peta negosiasi tahun ini adalah isu tarif AS-Korea. Berdasarkan pengumuman pemerintah, tarif mobil dan suku cadang diturunkan dari 25% menjadi 15% melalui kesepakatan akhir Juli, namun dibandingkan dengan lingkungan bebas tarif berbasis FTA sebelumnya, beban biaya menjadi nyata. Beberapa perusahaan secara eksplisit menjelaskan dampak tarif pada kinerja kuartal kedua dan menekankan kebijakan manajemen yang konservatif. Perubahan ini mendefinisikan "batas realistis" bagi pihak manajemen dalam isu-isu utama seperti total bonus, pengurangan jam kerja, dan konservasi volume domestik, serta memberikan variabel baru pada strategi serikat pekerja.
Bagi Hyundai Motor dan Kia, agenda struktural mengenai usia pensiun, jam kerja, dan upah normal berbenturan langsung dengan variabel eksternal berupa tarif dan perlambatan permintaan. Mengingat Hyundai Motor telah menyatakan kegagalan negosiasi, kemungkinan langkah aksi industrial menjadi nyata, dan bagi Kia, jalannya negosiasi bisa berubah tergantung pada hasil di Hyundai Motor. Renault Korea dan KGM telah memprioritaskan stabilitas produksi melalui kesepakatan cepat tanpa konflik, namun sulit untuk menghindari dampak tidak langsung dari tarif dan perlambatan permintaan global. GM Korea berada di persimpangan jalan pada negosiasi ulang Agustus di bawah beban ganda, yakni isu penarikan diri yang muncul kembali dan pemogokan.
Dilihat dari sisi industri secara keseluruhan, desain ulang total bonus, fleksibilitas jam kerja, serta "paket kesepakatan" mengenai konservasi volume domestik dan lokalisasi Amerika Utara muncul sebagai solusi realistis. Di tengah triple variabel tarif, nilai tukar, dan permintaan, siapa yang akan berhasil melewati krisis dengan lancar dan siapa yang akan menghadapi titik balik baru? Meja negosiasi di paruh kedua dan pengumuman kinerja memegang jawabannya.