[비즈한국] Kejaksaan telah merespons dengan cepat terkait tragedi pesawat penumpang di Bandara Muan. Pada tanggal 29, Kejaksaan Agung menyatakan, "Kami telah menginstruksikan jajaran untuk bekerja sama dengan lembaga terkait dalam memberikan dukungan cepat kepada para korban dan keluarga yang ditinggalkan, serta melakukan investigasi menyeluruh terhadap penyebab kecelakaan," seraya membentuk markas penanganan kecelakaan. Markas ini melibatkan 16 jaksa dari tiga tim, yakni Divisi Kriminal 3 dan Divisi Investigasi Publik Kejaksaan Distrik Gwangju, serta Divisi Kriminal 2 Kejaksaan Distrik Mokpo. Kalangan hukum berpendapat bahwa jika investigasi Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi mengungkap adanya 'kelalaian' atau 'pelanggaran hukum', ada kemungkinan penyelidikan resmi oleh kejaksaan akan dimulai.
Masih 'Fokus pada Dukungan', Namun...
Dengan markas penanganan kecelakaan sebagai pusat komando, kejaksaan berencana bekerja sama erat dengan polisi, pemadam kebakaran, dan lembaga terkait untuk: △mengidentifikasi identitas korban dan melakukan pemeriksaan mayat dengan cepat, △menyelidiki penyebab dan fakta kecelakaan secara menyeluruh, serta △memberikan dukungan aktif kepada para korban dan keluarga yang ditinggalkan. Ini juga merupakan manual respons awal ketika terjadi korban jiwa dalam jumlah besar. Sesuai prinsip, setiap kali ada korban meninggal, konfirmasi akhir dari kejaksaan diperlukan; dalam proses ini, mereka berkomitmen untuk melakukan yang terbaik dalam mendukung korban dan keluarga melalui kerja sama dengan pihak kepolisian dan lainnya.
Namun, kalangan hukum mengemukakan kemungkinan bahwa peran kejaksaan bisa berubah tergantung pada hasil "identifikasi penyebab". Investigasi tahap pertama akan ditangani oleh Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi serta Komite Investigasi Kecelakaan Penerbangan dan Kereta Api (ARAIB), dan jika dalam proses ini ditemukan pelanggaran hukum, kejaksaan dapat masuk ke dalam penyelidikan formal.
Menurut kementerian tersebut, pesawat yang mengalami kecelakaan meminta izin mendarat pada pukul 08:54 pagi. Tiga menit kemudian, pukul 08:57, menara pengawas memberikan peringatan mengenai aktivitas burung (caution bird activity). Dua menit berselang, pilot pesawat menyatakan kondisi darurat (Mayday). Empat menit kemudian, pukul 09:03 pagi, terjadi benturan dan kebakaran saat melakukan pendaratan darurat (belly landing). Pernyataan dari saksi dan awak kabin yang selamat, serta pesan singkat dari penumpang sebelum kecelakaan ('katanya ada burung yang tersangkut di sayap'), menjadi bukti yang mendukung kemungkinan kecelakaan akibat tabrakan dengan burung (bird strike).
Namun, masih ada kecurigaan yang perlu dipecahkan, seperti roda pendaratan yang tidak berfungsi saat mendarat dan upaya pendaratan ulang yang dilakukan setelah berputar di ketinggian rendah. Perlu dipastikan apakah masalah pada badan pesawat berasal dari pemeliharaan yang tidak memadai atau apakah pesawat dioperasikan secara berlebihan.
Hingga akhir kuartal ketiga tahun ini, rata-rata durasi operasional bulanan pesawat Jeju Air adalah 418 jam. Angka ini lebih tinggi dibandingkan maskapai berbiaya rendah (LCC) lainnya seperti T'way Air (386 jam) dan Jin Air (371 jam). Durasi operasional pesawat adalah waktu tempuh maskapai untuk menghasilkan pendapatan yang dibagi dengan jumlah pesawat yang dimiliki, yang berarti jadwal penerbangan mereka disusun cukup padat. Jeju Air, selaku operator, telah mengeluarkan pernyataan yang membantah adanya masalah dalam inspeksi/perawatan pesawat atau jadwal penerbangan yang dipaksakan.
Sementara itu, kementerian telah mengambil kotak hitam pesawat (perekam suara dan perekam data penerbangan) yang akan menjadi kunci penentuan penyebab kecelakaan. Namun, karena perekam data penerbangan mengalami kerusakan sebagian, proses pemulihan dan analisis diperkirakan akan memakan waktu cukup lama. Selain itu, karena investigasi harus dilakukan dari berbagai sudut, termasuk catatan lintasan penerbangan, riwayat komunikasi, dan pemeriksaan terhadap personel otoritas kontrol lalu lintas udara, diperkirakan butuh waktu setidaknya beberapa bulan untuk memahami kronologi kecelakaan secara menyeluruh.
Pengacara A yang berasal dari lingkungan kejaksaan memprediksi, "Biasanya, ketika terjadi bencana besar, sangat umum bagi kejaksaan untuk melakukan penyelidikan layaknya 'ritual pembersihan' untuk mencari penyebab kecelakaan. Namun, berbeda dengan tragedi kapal Sewol atau Itaewon, tragedi kali ini tidak memiliki masalah dalam respons penyelamatan, sehingga kemungkinan besar mereka akan berfokus pada tanggung jawab terkait inspeksi dan operasional pesawat."
Skala Kerugian Terbesar Sepanjang Sejarah... Potensi Gugatan Asuransi
Tragedi kali ini melampaui skala kecelakaan jatuhnya pesawat Asiana di Haenam pada Juli 1993, yang sebelumnya merupakan insiden dengan jumlah korban terbanyak. Saat itu, pesawat Asiana yang hendak mendarat di Bandara Mokpo menabrak pegunungan di Haenam, Jeollanam-do, menewaskan 66 orang dan melukai 44 orang. Inilah alasan mengapa kalangan hukum memperhatikan potensi konflik terkait "uang asuransi".
Berdasarkan pengumuman Layanan Pengawasan Keuangan (FSS) pada tanggal 29, pesawat yang mengalami kecelakaan tersebut diasuransikan dengan nilai 1,03651 miliar dolar (sekitar 1,5257 triliun won). Batas kompensasi untuk tanggung jawab ganti rugi ditetapkan sebesar 1 miliar dolar (sekitar 1,472 triliun won), dan batas kompensasi untuk kerusakan badan pesawat itu sendiri sebesar 36,51 juta dolar (sekitar 53,7 miliar won). Asuransi ini terdaftar pada lima perusahaan asuransi dengan Samsung Fire & Marine Insurance000810 sebagai koordinator, di mana kelima perusahaan tersebut telah mengasuransikan ulang 99% dari nilai asuransi penerbangan tersebut ke perusahaan reasuransi luar negeri.
Pihak asuransi berencana membayarkan uang asuransi kepada keluarga korban meninggal segera setelah ditetapkan, dan memberikan biaya medis kepada korban luka dengan cepat. Otoritas keuangan juga telah memutuskan untuk mendirikan pusat kompensasi cepat di Asosiasi Asuransi Jiwa dan Umum untuk membantu pengajuan dan pencairan asuransi individu, seperti asuransi perjalanan.
Pengacara B yang merupakan mantan hakim menganalisis, "Mungkin tidak akan ada masalah dalam pencairan asuransi bagi mereka yang meninggal dalam kecelakaan ini. Namun, ada kemungkinan apakah kompensasi untuk pesawat akan diberikan sesuai dengan keinginan Jeju Air, dan ada potensi perusahaan reasuransi luar negeri akan berselisih mengenai penyebab dan tanggung jawab kecelakaan. Tragedi ini sepertinya lebih berpotensi berkembang ke ranah perdata (gugatan asuransi) daripada meluas ke ranah pidana (penyelidikan)."