[비즈한국] Di tengah keterlambatan pasokan mesin untuk pesawat tempur di seluruh dunia, industri pertahanan kita telah menyatakan kesiapannya untuk melokalisasi mesin pesawat. Perusahaan domestik yang memiliki teknologi mesin seperti Hanwha Aerospace012450 dan Doosan Enerbility034020 tampaknya akan terjun ke dalam pengembangan mesin pesawat seiring dengan pengumuman peta jalan terkait mesin pesawat canggih oleh Defense Acquisition Program Administration (DAPA). Jika pengembangan mesin berhasil, mesin tersebut dapat digunakan untuk berbagai keperluan, baik militer maupun sipil, serta memberikan efek dalam mengatasi kekhawatiran rantai pasokan mesin dan membangun ekosistem industri mesin.
Menurut DAPA, peta jalan mesin pesawat yang sedang dipersiapkan dengan target selesai tahun depan ini diketahui mencakup rencana pengembangan menyeluruh, termasuk tingkat teknologi, arah tugas, dan rencana perolehan teknologi yang belum dimiliki, setelah mengumpulkan pendapat dari Agency for Defense Development (ADD), industri pertahanan, dan para ahli.
Sebelumnya, DAPA telah mengumumkan rencana untuk mengembangkan mesin pesawat dengan daya dorong 15.000 pon (lbf) pada tahun 2030. Tingkat ini setara dengan mesin F414-400 buatan General Electric (GE) Amerika Serikat yang dipasang pada 'pesawat tempur buatan Korea' KF-21 yang akan diproduksi massal pada tahun 2026. Meskipun daya dorongnya serupa, targetnya adalah membuat mesin dengan tingkat konsumsi bahan bakar yang 10-15% lebih efisien. Selain itu, DAPA berencana untuk secara bersamaan mendorong pengembangan mesin untuk pesawat nirawak (drone) kelas 10.000 lbf. Hal ini bertujuan untuk mewujudkan konsep pesawat tempur generasi ke-6 yang sedang dikembangkan di negara-negara maju seperti Amerika Serikat, Rusia, dan Eropa dengan menggunakan teknologi domestik.
Setelah pengumuman peta jalan mesin pesawat, studi kelayakan untuk proyek pengembangan mesin pesawat akan dimulai. Jika lolos, prosedur seperti persetujuan proyek dan alokasi anggaran melalui resolusi Defense Acquisition Program Committee akan dilakukan secara bertahap. DAPA dikabarkan sedang mempertimbangkan rencana pengembangan mandiri dengan teknologi domestik serta rencana pengembangan bersama dengan perusahaan terkemuka luar negeri.
Saat ini, semua mesin yang digunakan pada pesawat berawak maupun nirawak milik militer kita adalah produk asing. Bahkan pesawat latih supersonik T-50 dan pesawat tempur ringan FA-50 yang dikembangkan Korea menggunakan mesin F404 buatan General Electric (GE), Amerika Serikat. KT-1 yang dikembangkan sebelum T-50 menggunakan mesin turboprop PT6A-62 buatan Pratt & Whitney (P&W), Amerika Serikat. KF-21 juga menggunakan mesin F414-400 dari GE. Meskipun mesin KF-21 diproduksi secara lisensi oleh Hanwha Aerospace dari GE, secara teknis itu bukanlah mesin yang dikembangkan oleh Korea.
Produsen mesin pesawat seperti GE baru-baru ini mengalami hambatan rantai pasokan, seperti menunda pengiriman mesin. Musim gugur ini, pengiriman mesin pesawat tempur untuk Angkatan Udara India ditunda lebih dari dua tahun, dan pengiriman mesin pesawat ke Korea juga mengalami keterlambatan.
Perhatian tertuju pada perusahaan mana yang akan menangani integrasi sistem mesin pesawat di masa depan. Perusahaan integrator sistem memimpin dan mengelola seluruh proses mulai dari desain, pengembangan, produksi, pengujian, hingga integrasi sistem. Mereka juga dapat berkomunikasi langsung dengan pemesan seperti Kementerian Pertahanan dan DAPA untuk berpartisipasi dalam pengambilan keputusan.
Perusahaan yang memiliki teknologi mesin seperti Hanwha Aerospace dan Doosan Enerbility dijadwalkan untuk berpartisipasi dalam pengembangan mesin pesawat domestik kelas 15.000 lbf. Hanwha Aerospace akan melakukan pengembangan mandiri berbekal pengalaman memproduksi lebih dari 10.000 mesin, termasuk mesin rudal, unit tenaga bantu (APU) pesawat, dan mesin F414. Hanwha Aerospace kini berfokus pada penelitian material dengan mengembangkan 17 dari sekitar 64 jenis material yang diperlukan untuk pengembangan mandiri mesin canggih.
Doosan Enerbility adalah perusahaan kelima di dunia yang berhasil mengembangkan turbin gas untuk pembangkit listrik secara mandiri. Mereka berencana memanfaatkan pengalaman turbin gas yang memiliki teknologi dasar dan prinsip kerja serupa dengan mesin pesawat. Pada rapat umum pemegang saham bulan Maret tahun ini, Doosan Enerbility menambahkan 'pembuatan mesin pesawat dan pembuatan, perawatan, penjualan, serta layanan komponen peralatan pendukung berbagai mesin/pendorong' ke dalam anggaran dasar perusahaan untuk memulai bisnis mesin pesawat secara serius. Selain itu, pada bulan Desember, mereka menandatangani nota kesepahaman (MOU) dengan Korea Aerospace Industries (KAI) untuk pengembangan mesin pesawat berawak/nirawak kelas 15.000 lbf.
Para ahli menekankan bahwa pengembangan mesin pesawat domestik sangat penting dari aspek 'pengamanan keunggulan kekuatan udara' dan 'daya turunan mesin'. Saat ini, hanya ada 5 negara yang memiliki teknologi mesin untuk pesawat tempur, yakni Amerika Serikat, Inggris, Prancis, Rusia, dan China.
Mesin militer juga dapat digunakan untuk mesin pesawat sipil. Mesin untuk pesawat sipil CFM56 diturunkan dari mesin F101 yang dikembangkan oleh GE. Sebagai mesin turbofan jet yang dikembangkan oleh CFM International, perusahaan patungan antara GE dan Safran dari Prancis, mesin ini digunakan pada pesawat B737, A320, serta pesawat angkut militer. Seorang narasumber industri menjelaskan, "Baru-baru ini, pengiriman mesin pesawat sipil maupun mesin pesawat militer banyak yang tertunda. Rantai pasokan global semakin terhambat karena pasokan bahan baku yang tidak stabil dan keterlambatan suku cadang. Jika lokalisasi berhasil, ekosistem industri dapat terbentuk dengan munculnya berbagai perusahaan mesin, sehingga lokalisasi sangat mendesak untuk dilakukan."