[비즈한국] Setelah peristiwa 'kekacauan jalan pertanian' pada libur Chuseok lalu, di mana banyak kendaraan yang hendak kembali ke kota terjebak di jalan sawah yang sempit, Tmap Mobility tengah melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap jalan-jalan lingkungan di seluruh negeri dan merombak layanannya. Saat itu, kemacetan di jalan sawah terjadi karena hanya ada dua pilihan rute: jalan nasional dan jalan sawah yang bermasalah tersebut. Sebagian besar kendaraan menerima panduan yang sama untuk menghindari kemacetan, namun kendaraan di urutan depan keluar lebih cepat daripada yang masuk ke jalan nasional, yang kemudian menyebabkan kemacetan parah. Analisis menunjukkan bahwa algoritma merespons lebih lambat karena jalan tersebut merupakan jalan lingkungan dengan volume lalu lintas yang relatif rendah dan kurangnya data informasi lalu lintas. Mantan CEO Tmap, Lee Jong-ho, secara pribadi telah berjanji untuk mencegah terulangnya kejadian tersebut, namun keluhan pengguna mengenai ketidakakuratan panduan Tmap terus berlanjut. Aspek permasalahannya pun berbeda dengan masa lalu, seperti kesalahan koneksi dan keterlambatan akibat kelebihan beban server. Kami menelusuri kontroversi panduan arah Tmap.
Tmap yang 'Ngawur', Pengguna Mulai Berpikir untuk Pindah karena Panduan Jalan Lingkungan
Belakangan ini, ulasan bernada kekecewaan dari pengguna terus mengalir terhadap Tmap, aplikasi navigasi seluler nomor satu di Korea. Ungkapan seperti "Saya menggunakannya karena terhubung dengan diskon premi asuransi, tapi setiap pagi malah diarahkan ke jalan yang salah" atau "Mengabaikan jalan utama yang bagus malah menyuruh berputar-putar" dapat dengan mudah ditemukan di media sosial (SNS). Mengingat aplikasi ini digunakan oleh tiga dari empat pengguna navigasi seluler, keluhan yang muncul pun tentu terdengar nyaring. Namun, suara-suara yang mempertimbangkan untuk 'berpindah' ke KakaoMap atau Naver Map bukanlah sinyal yang positif.
Keluhan pengguna terhadap panduan arah Tmap baru-baru ini tertuju pada rute yang sempit atau tidak efisien. Pengguna mengeluh bahwa aplikasi justru mengarahkan mereka melewati jalan-jalan tikus (gang) meskipun jalan raya yang lebih lebar lebih nyaman meskipun selisih waktunya hanya sekitar 5 menit. Banyak juga testimoni yang menyebutkan bahwa mereka justru menghabiskan waktu lebih lama karena memutar mengikuti navigasi di saat kondisi lalu lintas di jalan utama sebenarnya normal.
Kontroversi 'panduan jalan sempit' meledak setelah kejadian di libur Chuseok lalu, di mana sekitar 1.000 kendaraan terjebak hingga 5 jam di jalan sawah pada rute arah Inju-myeon, Kota Asan ke arah Pyeongtaek-ho. Jung Min-gyu, Chief Technology Officer (CTO) Tmap Mobility, menjelaskan dalam konferensi pers peluncuran layanan baru setelah kejadian tersebut, "Saat itu terjadi fenomena pemusatan lalu lintas di mana waktu tempuh di jalan nasional meningkat 5 kali lipat dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, sehingga muncul fenomena pengalihan ke jalan lingkungan."
Jalan lingkungan adalah jalan dengan lebar kurang dari 12 meter yang tidak memiliki pemisahan antara jalur kendaraan dan trotoar, sehingga sulit untuk memprediksi kebutuhan lalu lintas. Berbeda dengan jalan nasional, infrastruktur pendeteksi volume lalu lintas secara real-time seperti CCTV sangat minim. Karena harus bergabung kembali ke jalan utama, jalan ini lebih rentan terhadap kemacetan total. Selain itu, pengemudi yang baru pertama kali melintas cenderung tidak menyukai jalan lingkungan yang tidak memiliki rambu atau pemisah jalur pejalan kaki, kecuali jika itu adalah jalan pintas yang biasa mereka lalui.
Namun, pihak industri menyatakan bahwa meminimalkan panduan jalan lingkungan bukanlah satu-satunya solusi. Seorang pelaku industri mobilitas mengatakan, "Jika kita bisa memberikan panduan rute yang paling optimal termasuk jalan lingkungan, sebenarnya itu adalah daya saing layanan," dan menambahkan, "Situasi libur Chuseok lalu tampaknya menjadi masalah di mana algoritma tidak mampu mengenali bahwa jalan lingkungan sedang macet sebagai faktor yang signifikan, sehingga responsnya kurang memadai."
Menutup Kesenjangan Antara Daya Saing Jalan Lingkungan yang Kurang Diminati dan Persepsi Pengguna
Di satu sisi muncul pembicaraan bahwa tugas utama mereka adalah mempersempit kesenjangan dengan persepsi pengguna seperti optimasi layanan, namun di sisi lain ada pula pandangan yang meragukan algoritma Tmap. Muncul klaim bahwa algoritma Tmap tidak akurat. Menurut industri, algoritma layanan navigasi antar perusahaan tidak jauh berbeda. Kompetisi layanan navigasi seluler bukan terletak pada algoritmanya, melainkan pada keputusan elemen mana yang akan diberi bobot—mulai dari waktu, jarak, tarif tol, hingga detail seperti lebar jalan—berdasarkan akumulasi data informasi ruas jalan.
Detail mengenai bobot dan angka-angka tersebut merupakan rahasia dagang masing-masing perusahaan. Pelaku industri lain mengungkapkan, "Dalam memberikan panduan rute alternatif, bukan hanya waktu tempuh yang penting. Data mendetail seperti klasifikasi jalan, jumlah belokan kiri, hingga waktu belokan kiri kendaraan yang lewat sebelumnya pun turut diperhitungkan."
Kang Kyung-woo, Profesor Kehormatan Departemen Teknik Transportasi dan Logistik Universitas Hanyang, menjelaskan, "Setiap perusahaan menyediakan layanan berdasarkan data dan simulasi mereka sendiri, tetapi pada akhirnya itu berbasis prediksi. Perusahaan dengan data pengguna yang banyak biasanya memiliki akurasi yang relatif tinggi, namun untuk jalan lingkungan seperti jalan pertanian di mana volume lalu lintas per jam sangat rendah, margin kesalahannya besar sehingga tingkat kepercayaannya rendah." Kim Pil-soo, Profesor Departemen Mobil Masa Depan Universitas Daelim, menyoroti, "Saya rasa ini bukan sekadar perasaan pengguna saja. Keraguan terhadap keandalan algoritma tetap ada. Perlu ada pemeriksaan mengenai masalah apa yang sebenarnya terjadi."
Tmap telah menyelesaikan langkah-langkah jangka pendek tepat setelah kejadian tersebut dan kini sedang merumuskan rencana perbaikan secara internal, termasuk perbaikan algoritma jalan lingkungan. Mereka berencana untuk mengungkap detail perombakan layanan untuk mencegah terulangnya kejadian serupa pada awal tahun depan.
Para ahli menekankan bahwa penggunaan navigasi yang aktif oleh pengguna adalah yang terpenting di atas segalanya. Mereka menyarankan bahwa karena data pengguna menjadi dasar operasional layanan, pemilihan rute yang efisien dan catatan perjalanan kendaraan yang nyata dapat mendorong layanan yang lebih tepat. Profesor Kang Kyung-woo mengatakan, "Daripada langsung memilih rute yang disarankan, pengguna sebaiknya memeriksa seluruh rute jika berada di jalan yang baru dilalui, dan memilih rute yang memberikan kepuasan optimal dari sudut pandang pengguna. Pengguna perlu mempertimbangkan berbagai pilihan alih-alih menggunakannya secara pasif."