[비즈한국] Meskipun pemerintah telah memperbaiki sistem hukum dan membuka jalur udara, bisnis Urban Air Mobility (UAM) tampaknya akan sulit untuk lepas landas. Diketahui bahwa saat ini, hampir tidak ada perusahaan di Korea yang mampu memproduksi pesawat yang layak untuk uji terbang.
Saat ini, perusahaan domestik yang menginvestasikan anggaran paling besar terkait UAM adalah Hyundai Motor005380 Group. Pesawat tersebut dikembangkan oleh 'Supernal', entitas Hyundai Motor Group di Amerika Serikat. Korea Aerospace Industries047810 (KAI), yang baru memasuki pasar sebagai pemain susulan, menargetkan untuk mengembangkan pesawat UAM dengan teknologi mandiri pada tahun 2030. Namun, anggaran terkait hanya dialokasikan hingga tahun depan, dan penelitian mengenai UAM baru saja dimulai. Hanwha sempat berinvestasi di 'Overair' untuk pengembangan pesawat, tetapi akhirnya menarik diri karena hanya mengalami kerugian tanpa mendapatkan pesawat tersebut.
Pemerintah menargetkan komersialisasi awal UAM pada akhir tahun 2025 dengan membangun kerangka hukum dan infrastruktur. Perusahaan juga membentuk konsorsium masing-masing untuk menjalankan proyek ini. Di antaranya adalah K-UAM Dream Team (SKT, Hanwha Systems272210, Korea Airports Corporation, dll.), K-UAM One Team (Hyundai Motor, Hyundai E&C, Korean Air, Incheon International Airport Corporation, KT, dll.), Lotte Team (Lotte Holdings, Lotte Rental, Lotte Data Communication, MintAir), UAM Future Team (Kakao Mobility, LG Uplus, GS E&C, Vertical, dll.), dan UAMitra (Urban Air Mobility Industrial Technology Research Association, Drone System, dll.).
Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi serta beberapa konsorsium telah melakukan uji coba untuk menguji stabilitas dan pengoperasian pesawat UAM. Uji coba tahap 1 dilakukan di luar wilayah ibu kota, sedangkan tahap 2 di wilayah ibu kota. April lalu, K-UAM One Team telah menyelesaikan uji coba tahap 1 di Goheung, Jeonnam. Uji coba tahap 2 belum dipastikan. K-UAM Dream Team juga dijadwalkan melakukan uji coba tahap 1 di Goheung, Jeonnam bulan depan. K-UAM Future Team yang telah menyelesaikan tahap 1 sebelumnya hanya menyelesaikan pengujian interoperabilitas, bukan pesawatnya. Uji coba tahap 1 menggunakan OPPAV yang dibuat oleh Korea Aerospace Research Institute. Namun, karena OPPAV adalah UAM tak berawak, sulit untuk digunakan dalam uji coba tahap 2 atau untuk komersialisasi. Itulah mengapa pengadaan pesawat menjadi sangat mendesak.
Karena uji coba di wilayah ibu kota (tahap 2) diprediksi akan tertunda bagi One Team, Dream Team, dan Future Team, komersialisasi pada akhir tahun depan juga diperkirakan akan terhambat. Hal ini dikarenakan ketiga tim tersebut belum mendapatkan pesawat. K-UAM Dream Team berencana menggunakan pesawat Joby Aviation asal AS untuk uji coba, namun dikabarkan bahwa pihak Joby menunda pasokan pesawat tersebut. Hanwha Systems yang tergabung dalam Dream Team juga diketahui telah menginvestasikan sekitar 30 miliar won di Overair pada Desember 2019. Setelah berpartisipasi dalam proses pengembangan pesawat pribadi (PAV) 'Butterfly' milik Overair, mereka dikabarkan telah menarik diri karena tidak berhasil mendapatkan pesawat tersebut. UAM Future Team juga gagal mendapatkan pesawat. Meskipun telah menjalin kemitraan dengan Archer Aviation, mereka dilaporkan tidak berhasil menyiapkan uji coba menggunakan pesawat tersebut.
Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi saat ini sedang menyelesaikan pekerjaan infrastruktur, peralatan, dan penataan sistem untuk mempersiapkan uji coba tahap 2, serta sedang melakukan peninjauan terhadap pengecualian regulasi yang mencakup standar keamanan.
Meskipun pemerintah telah meluncurkan kebijakan untuk membuka jalur udara secara bertahap, saat ini tidak ada perusahaan domestik yang mengembangkan pesawat secara mandiri. Hanya segelintir perusahaan seperti Hyundai Motor Group dan KAI yang sedang mengembangkan pesawat UAM.
Hyundai Motor Group mendirikan Supernal, entitas khusus UAM di AS, pada tahun 2020 dan berfokus pada pengembangan taksi udara. Hyundai Motor memegang saham mayoritas sebesar 44,4%, sementara Hyundai Mobis012330 (33,3%) dan Kia000270 (22,2%) juga memiliki saham. Hyundai Motor Group menargetkan pengembangan teknologi dan komersialisasi UAM secara mandiri melalui Supernal. Estimasi nilai investasinya mencapai 1,32 triliun won. Basis produksi pertama direncanakan di AS dengan target kapasitas produksi 200 unit per tahun hingga 2028. Kim Chul-woong, Kepala Divisi Strategi Bisnis Mobilitas Udara Masa Depan Hyundai Motor, menjelaskan, "Kami akan mengamankan momentum pertumbuhan jangka pendek melalui kolaborasi pengembangan UAM dan prioritas strategi bisnis, serta akan mendorong internalisasi kapabilitas grup dalam jangka menengah hingga panjang melalui pengembangan teknologi inti."
Industri mengkritik bahwa entitas independen AS, Supernal, sulit berkontribusi secara signifikan pada ekosistem UAM domestik karena pengembangan dan produksinya dilakukan secara lokal. Menanggapi hal ini, Kim Chul-woong menjelaskan, "Ini adalah langkah yang diambil untuk mendapatkan sertifikasi kelaikudaraan FAA AS dan memasuki pasar."
KAI sedang melakukan penelitian teknologi inti yang diperlukan untuk pengembangan pesawat. Sejak 2022, mereka mulai mengamankan teknologi inti *Advanced Air Vehicle* (AAV) seperti propulsi listrik terdistribusi. Saat ini, mereka sedang melakukan desain dasar untuk model independen pesawat uji AAV dengan target penyelesaian desain rinci pada tahun 2025. Sebagai proyek tahap 2, mereka berencana menyelesaikan pengembangan pesawat uji melalui pembuatan pesawat dan uji terbang pada tahun 2028. Namun, karena anggaran mandiri hanya tersedia hingga tahun depan, belum dipastikan apakah proyek tindak lanjut dapat berjalan. Selain itu, belum ada jaminan bahwa pesawat uji yang dikembangkan tersebut akan berlanjut ke produksi massal.
KAI mendorong pengembangan AAV yang dapat digunakan untuk keperluan sipil dan militer, serta menyerukan dukungan militer untuk komersialisasi dini. Cho Hae-young, Kepala Laboratorium Kendaraan Udara Masa Depan KAI, mengatakan, "Kami sedang berusaha membuat pesawat dengan investasi mandiri, namun investasi yang jauh lebih besar sangat diperlukan. Kami memperkirakan militer juga memiliki minat tinggi untuk pengembangan model AAV pertahanan sebagai sistem senjata. Kami membutuhkan banyak dukungan saat ini."