[비즈한국] Sistem satu masinis, di mana satu orang masinis bertanggung jawab penuh atas pengoperasian kereta sekaligus manajemen keselamatan, rencananya akan diterapkan di Jalur 2 Subway Seoul. Baru-baru ini, Seoul Metro sedang mendorong rencana untuk mengubah sistem operasional Jalur 2, yang sebelumnya dijalankan oleh masinis dan asisten masinis, menjadi sistem satu masinis. Sejak awal tahun ini, pihak Seoul Metro telah membentuk satuan tugas (TF) terkait dan saat ini sedang menjalankan studi penelitian melalui lembaga eksternal.
Karena masalah keselamatan kerap muncul setiap kali terjadi kecelakaan di jalur yang sudah menerapkan sistem satu masinis, muncul opini bahwa konsensus sosial diperlukan sebelum memperluas penerapan sistem ini. Serikat pekerja juga menyatakan keberatan, dengan alasan bahwa menjalankan kereta perkotaan besar yang terdiri dari 10 gerbong hanya dengan satu masinis akan mengancam keselamatan penumpang dan memperburuk kondisi kerja awak kereta.
'Pertama Kalinya untuk Skala 10 Gerbong': Langkah Awal Operasional Satu Masinis di Jalur 2
Menurut Seoul Metro dan serikat pekerja, perusahaan yang mengoperasikan jalur 1-8 serta bagian tahap 2 dan 3 Jalur 9 Subway Seoul ini telah memasuki tahap akhir persiapan penerapan sistem satu masinis di Jalur 2. Saat ini, Seoul Metro telah merilis studi penelitian terkait penerapan sistem tersebut dan melakukan survei kepada seluruh karyawan pada awal bulan lalu. Langkah ini tampak sebagai upaya untuk memulai efisiensi dengan mengurangi jumlah personel di Jalur 2, menyusul selesainya pemutakhiran sistem Automatic Train Operation (ATO) dan penggantian unit kereta.
Menurut serikat pekerja, berdasarkan hasil studi penelitian tersebut, Seoul Metro berencana untuk menerapkan sistem ini secara penuh pada semester pertama tahun depan setelah melalui persetujuan sistem manajemen keselamatan kereta api. Sesi penjelasan rencananya akan diadakan pada bulan Oktober mendatang. Dilaporkan juga bahwa pengurangan lebih dari 180 staf sedang dipertimbangkan seiring dengan rencana 'peniadaan asisten masinis'. Seorang pejabat Seoul Metro mengatakan, "Kami tidak mengetahui rincian tugas studi penelitian yang sedang berlangsung secara internal. Belum ada keputusan final, kami akan menentukan arah spesifik setelah menerima hasil penelitian."
Jika Jalur 2 beralih ke metode operasional satu masinis, masinis akan bertanggung jawab penuh atas pengoperasian kereta, membuka dan menutup pintu, hingga penanganan keluhan penumpang melalui siaran informasi. Dalam sistem dua awak yang ada saat ini, masinis di gerbong depan bertanggung jawab atas pengoperasian kereta, sementara asisten masinis di gerbong paling belakang berbagi tugas untuk manajemen keselamatan.
Ini bukan kali pertama otomatisasi dan sistem satu masinis diterapkan pada jalur kereta bawah tanah di Seoul. Jalur 5-8 dan Jalur 9 (milik swasta) telah beroperasi sejak awal dengan sistem ATO yang dikendalikan komputer, di mana satu masinis memantau segalanya mulai dari pengoperasian hingga kepastian penumpang yang naik. Namun, ini adalah pertama kalinya bagi jalur dengan rangkaian 10 gerbong. Jalur 5-9 terdiri dari rangkaian 8, 6, atau 4 gerbong. Selain itu, Jalur Gyeongui-Jungang (8 gerbong) dan Jalur Suin-Bundang (6 gerbong) yang diterapkan Korail juga memiliki kurang dari 10 gerbong. Jalur 1-4 yang memiliki 10 gerbong dan jalur kereta reguler Korail selama ini tetap mempertahankan sistem dua awak.
Melayani 2 Juta Orang Per Hari, Apakah Keselamatannya Terjamin?
Meskipun Jalur 2, yang memiliki jumlah pengguna terbanyak di antara jalur subway Seoul, sedang bersiap untuk operasional satu masinis yang belum pernah ada sebelumnya, proses transisi sistem ini tampaknya tidak akan berjalan mulus. Yang terutama adalah kekhawatiran besar terkait masalah keselamatan. Serikat pekerja mulai melakukan tindakan kolektif, seperti mengadakan konferensi pers penolakan pada akhir bulan lalu. Lee Seung-woo, anggota komite ahli manajemen keselamatan dan kesehatan Seoul Metro (peneliti di Demokratik Labor Institute), menunjukkan, "Sistem satu masinis tidak ubahnya upaya Seoul Metro sendiri untuk meruntuhkan salah satu benteng pertahanan keselamatan yang paling krusial."
Secara teori, sistem ATO menyediakan dasar teknis bagi satu masinis untuk menjalankan kereta. Keuntungannya meliputi pengurangan jarak antar kereta selama jam sibuk sehingga frekuensi perjalanan lebih rapat, serta penghematan biaya tenaga kerja untuk efisiensi manajemen. Pendapat umum para ahli adalah bahwa sistem ATO itu sendiri dan keselamatan selama operasional di antara stasiun sudah cukup terjamin.
Masalahnya muncul saat kereta berhenti atau berangkat. Kim Young-seok, profesor Departemen Pengoperasian Kereta Api dan Sinyal Listrik di Universitas Dongyang, menekankan, "Sistem otomatis memang aman, tetapi tidak ada sistem mesin yang sempurna. Apa yang terjadi saat kereta berhenti adalah tugas awak kereta. Meskipun sistem, AI, dan masinis saling melengkapi, sulit untuk mengkalkulasi semua situasi yang diakibatkan oleh perilaku penumpang yang terus bergerak."
Terutama karena ini adalah kali pertama diterapkan pada kereta perkotaan skala besar dengan 10 gerbong, ditambah fakta bahwa Jalur 2 memiliki jumlah penumpang terbanyak dan tingkat kepadatan tertinggi di antara jalur subway domestik, banyak pandangan skeptis terhadap peralihan metode awak ini. Serikat pekerja menjelaskan, "Jalur 2 memiliki angka kecelakaan di peron seperti penumpang terjepit pintu atau terperosok, serta kecelakaan di dalam kereta yang jauh lebih tinggi dibanding jalur lain. Saat terjadi gangguan operasional atau kecelakaan luar biasa, satu masinis saja tidak mungkin dapat mengambil tindakan keselamatan sesuai manual."
Jalur 2 mencatat tingkat kepadatan rata-rata (jumlah penumpang dibanding kapasitas) sekitar 152% dan jumlah pengguna harian rata-rata sekitar 2 juta orang dari tahun 2022 hingga paruh pertama tahun ini. Jalur ini mencakup banyak stasiun dengan jumlah naik-turun penumpang tertinggi seperti Jamsil, Gangnam, Hongik Univ., dan Sindorim, serta memiliki 24 stasiun transit.
Profesor Kim menambahkan, "Semakin banyak gerbong (panjang kereta), semakin terbatas pandangan mata. Untuk stasiun yang melengkung dan tidak lurus, titik buta (blind spot) akan terjadi bagi masinis di gerbong depan. Sistem satu masinis pasti memiliki keterbatasan dalam mencegah risiko tersebut secara efisien dibandingkan sistem dua awak."
Para ahli sepakat bahwa meskipun mempertimbangkan pengurangan biaya seperti pemangkasan personel, keselamatan harus dilihat dari perspektif investasi, bukan beban biaya. Kim Yang-soo, profesor Departemen Sistem Pengoperasian Kereta Api di Universitas Songwon, menyatakan, "Otomatisasi kereta dan efisiensi tenaga kerja adalah arah yang tepat untuk jangka panjang. Namun, poin pentingnya adalah Jalur 2 merupakan jalur dengan jumlah penumpang yang sangat padat. Mengingat risiko yang tadinya ditangani asisten masinis kini harus diserap oleh masinis, maka diperlukan tindakan pelengkap seperti mengurangi kepadatan kereta dan menempatkan personel keamanan di stasiun."