[비즈한국] Jalur 8 bermula dari rencana pembangunan kota di Seongnam. Pada tahun 1960-an hingga 1970-an, pemerintahan Park Chung-hee menyusun rencana untuk menata kawasan permukiman kumuh ilegal di Seoul, membangun kompleks besar berkapasitas 100.000 orang di wilayah Sujeong-gu dan Jungwon-gu, Seongnam, serta merelokasi warga miskin ke sana. Namun, para pendatang yang tiba di Kompleks Gwangju harus tinggal di tenda-tenda di lahan yang belum dikembangkan, tanpa fasilitas dasar seperti pemanas, toilet, air, dan sanitasi, serta tanpa transportasi yang memadai menuju Seoul.
Dalam situasi tersebut, ketika Pemerintah Provinsi Gyeonggi membebankan harga tanah yang terlalu tinggi, penduduk yang tidak tahan lagi meluapkan kemarahan mereka dan memicu Insiden Kompleks Gwangju. Untuk meredam situasi, pemerintah berjanji memenuhi tuntutan para pendatang tanpa syarat. Setelah insiden tersebut, kawasan Kompleks Gwangju ditingkatkan statusnya menjadi Kota Seongnam, fasilitas dasar seperti pabrik (untuk lapangan kerja) serta air dan sanitasi mulai dipasang, dan transportasi yang menghubungkan Seoul dan Seongnam mulai tersedia.
Pemerintah Kota Seoul membangun Jembatan Jamsil, Songpa-daero, Heolleung-ro, dan Terowongan Galma sebagai sarana transportasi bagi warga Seongnam, dan bersamaan dengan itu, merencanakan jalur kereta api baru yang menghubungkan Seoul dan Seongnam. Awalnya, Jalur 5 yang terdiri dari rute Cheonho-Jamsil-Seongnam direncanakan sebagai jalur penghubung Seoul-Seongnam. Namun, rencana ini akhirnya hanya berakhir sebagai janji belaka.
Pada Rencana Kereta Bawah Tanah Tahap 2 tahun 1989, Jalur 8 yang menghubungkan Amsa dan Seongnam akhirnya direncanakan. Jalur 8 dan Jalur Bundang, yang melewati Seongnam, direncanakan secara bersamaan; Jalur Bundang dirancang untuk menghubungkan Seoul dan Kota Baru Bundang dengan cepat, sementara Jalur 8 dibangun untuk melewati pusat kota lama Seongnam yang tidak dilalui Jalur Bundang agar saling melengkapi. Bagian Jamsil-Moran di Jalur 8 yang melewati Kota Seongnam mulai dibangun pada tahun 1990, dan bagian Amsa-Jamsil pada tahun 1992. Bagian Jamsil-Moran dibuka pada November 1996, dan bagian Amsa-Jamsil dibuka pada Juli 1999 setelah sempat terkendala selama konstruksi. Pada Desember 2021, Stasiun Namwirye ditambahkan di antara Stasiun Bokjeong dan Stasiun Sanseong.
Pemerintah Provinsi Gyeonggi mengumumkan bahwa perpanjangan Jalur 8, yaitu Jalur Byeollae (Stasiun Amsa~Stasiun Byeollae) yang menghubungkan Stasiun Byeollae di Namyangju dengan Stasiun Amsa di Seoul, akan dibuka pada 10 Agustus. Jalur Byeollae adalah rute dengan total panjang 12,9 km yang menghubungkan 6 stasiun dari Stasiun Amsa di Distrik Gangdong, Seoul hingga Stasiun Byeollae di Namyangju. Ini adalah pembukaan setelah 8 tahun sejak dimulainya konstruksi pada tahun 2016. Kendaraan yang beroperasi di Jalur Byeollae terdiri dari 6 gerbong per rangkaian, dengan interval sekitar 4,5 menit pada jam sibuk, sekitar 8 menit pada jam normal, dan kecepatan maksimum 80 km/jam.
Saat Jalur Byeollae dibuka, waktu tempuh dari Byeollae ke Jamsil akan memakan waktu 27 menit, dan memungkinkan perpindahan ke Jalur 2 (Jamsil), Jalur 3 (Garak Market), Jalur 5 (Cheonho), Jalur 9 (Seokchon), Jalur Suin-Bundang (Bokjeong, Moran), Jalur Gyeongui-Jungang (Guri), dan Jalur Gyeongchun (Byeollae).
Dengan terhubung langsung ke Jalur 8 Seoul menuju arah Gangnam, akses dari Namyangju dan Guri ke Gangnam akan menjadi jauh lebih nyaman. Saat ini, untuk pergi ke Gangnam dari Guri dan Namyangju, warga harus naik Jalur Gyeongui-Jungang atau Gyeongchun hingga Stasiun Sangbong, berpindah ke Jalur 7, kemudian berpindah lagi ke Jalur 2 di Stasiun Konkuk Univ. Mulai 10 Agustus, dengan dibukanya Jalur Byeollae, waktu tempuh menuju Stasiun Jamsil (Jalur 2) dan Stasiun Seokchon (Jalur 9) akan berkurang drastis.
Perpanjangan Jalur Byeollae akan memberikan kontribusi besar bagi kota baru yang sudah ada seperti Kota Baru Byeollae dan Kota Baru Dasan, serta zona perumahan "Bogeumjari" dan Kota Baru Wangsuk yang merupakan kota baru tahap 3 yang pembangunannya telah dimulai. Selain itu, proyek pembangunan kembali (redevelopment) seperti Inchang-Sutaek New Town di Guri dan Jigeum-Donong New Town di Namyangju juga akan terbantu. Hal ini juga akan berdampak positif pada proyek pembangunan kembali New Town di Distrik Gangdong, Songpa-gu, dan Kota Seongnam yang merupakan wilayah di sepanjang Jalur 8 yang sudah ada.
Khususnya, karena jalur ini melewati wilayah padat penduduk di Guri seperti Inchang-dong, Sutaek-dong, dan Topyeong-dong, diperkirakan warga Guri akan menjadi pengguna terbanyak. Banyak penduduk Kota Baru Dasan juga diperkirakan akan memanfaatkannya. Selain penduduk Kota Baru Byeollae, warga dari wilayah Toegye-won-eup dan Galmae-dong di Guri (di mana Distrik Galmae telah dibangun), serta penduduk Distrik Yangwon di Jungnang-gu, Seoul, juga diperkirakan akan menjadi pengguna.
Singkatnya, perpanjangan Jalur 8 akan memainkan peran penting dalam memperbaiki masalah transportasi di wilayah Seoul dan Seongnam. Hal ini dikarenakan Jalur 8 memungkinkan perpindahan ke berbagai jalur utama lainnya, sehingga memudahkan pengguna untuk berpindah ke jalur lain.
Perpanjangan Jalur 8 diperkirakan akan berkontribusi pada kenaikan nilai properti dan aktivasi kawasan komersial di area sekitar stasiun utama. Terutama setelah bagian perpanjangan dibuka, aktivitas ekonomi di wilayah sekitar diharapkan akan meningkat. Jika penggunaan transportasi umum seperti kereta bawah tanah menjadi lebih aktif, ada juga keuntungan yaitu dapat mengurangi penggunaan mobil pribadi dan menekan kemacetan jalan. Inilah alasan mengapa kita perlu memperhatikan wilayah-wilayah yang diuntungkan oleh perpanjangan Jalur 8.
Kim Hak-ryeol, kepala Smart Tube Real Estate Research Institute yang dikenal dengan nama pena Pasyong, pernah menjabat sebagai kepala tim divisi survei real estat di Korea Gallup. Ia mengelola dan menjalankan blog Naver "Pasyong's World Exploration" serta kanal YouTube "Stew TV". Buku-buku karyanya antara lain "Prinsip Mutlak Real Estat Seoul (2023)", "Masa Depan Real Estat Incheon (2022)", "Prinsip Mutlak Investasi Real Estat Kim Hak-ryeol (2022)", "Peta Masa Depan Real Estat Korea (2021)", "Mulai Sekarang Hanya Tempat yang Naik yang Akan Naik (2020)", dan "Panduan Penggunaan Real Estat Korea (2020)".