[비즈한국] Sirius Airlines, yang telah merintis layanan kargo jarak menengah dan jauh yang berbasis di Busan, kini harus menempuh proses restrukturisasi melalui pengadilan. Sirius Airlines mendapatkan izin usaha angkutan udara kargo pada tahun 2024, namun gagal memulai penerbangan komersial karena penundaan pengadaan pesawat akibat krisis keuangan. Upaya normalisasi manajemen melalui pergantian pemegang saham utama tahun lalu pun kandas, sehingga perusahaan akhirnya menempuh jalan untuk bangkit kembali di bawah pengawasan pengadilan.
Menurut liputan Bizhankook, Pengadilan Restrukturisasi Busan memutuskan untuk memulai proses restrukturisasi terhadap Sirius Airlines pada tanggal 9 lalu. Batas waktu pelaporan piutang restrukturisasi adalah 7 Agustus mendatang, dan batas waktu penyerahan rencana restrukturisasi adalah 7 Oktober mendatang. Restrukturisasi perusahaan adalah sistem di mana pengadilan membantu pemulihan perusahaan atau bisnis dengan menyesuaikan hubungan hukum antara pihak-pihak berkepentingan seperti kreditor dan pemegang saham. Skala utang keseluruhan, termasuk gaji yang tertunda, diperkirakan akan terperinci selama proses pelaporan dan penyelidikan utang.
Sirius Airlines adalah maskapai penerbangan khusus kargo yang didirikan di Busan pada April 2020. Pada Januari 2024, maskapai ini memperoleh izin usaha angkutan udara kargo dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi (MOLIT). Mereka berencana untuk memulai operasi pada Juni tahun yang sama dan mendatangkan 10 pesawat kargo hingga tahun 2027. Rencananya, setelah melayani rute Frankfurt, Narita, Hanoi, dan Qingdao pada tahun pertama, mereka akan memperluas jangkauan ke rute Amerika dan mendorong transportasi gabungan laut-udara yang menghubungkan Pelabuhan Busan dan Bandara Gimhae.
Sebelum mendapatkan izin, Sirius Airlines mendorong penambahan modal dan pendanaan eksternal. Modal perusahaan meningkat dari 100 juta won saat didirikan menjadi 5 miliar won pada Agustus 2023 setelah beberapa kali penambahan modal. Pada Oktober tahun yang sama, perusahaan juga menerbitkan obligasi konversi swasta senilai 10 miliar won. Namun, obligasi konversi swasta ini ditarik kembali oleh pemegang obligasi melalui eksekusi hak jaminan setelah terjadi alasan hilangnya manfaat jangka waktu pada tahun berikutnya.
Penambahan modal dan penerbitan obligasi konversi tidak membuahkan hasil dalam operasional nyata. Agar maskapai dapat memulai penerbangan komersial, mereka harus memiliki pesawat, tenaga ahli, serta sistem operasional dan pemeliharaan, lalu mendapatkan Sertifikat Operasi Udara (AOC) dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi. Namun, karena kesulitan keuangan, Sirius Airlines tidak dapat mengamankan pesawat, fasilitas, dan sistem tepat waktu, sehingga rencana penerbangan perdana yang dijadwalkan pada Juni 2024 akhirnya batal.
Kegagalan terbang ini menyebabkan memburuknya kondisi keuangan secara drastis. Menurut laporan audit, Sirius Airlines mencatat kerugian operasional sebesar 7,1 miliar won dan kerugian bersih 9,9 miliar won tanpa pendapatan sama sekali pada tahun 2024. Per akhir tahun, aset perusahaan tercatat 2,7 miliar won dengan utang 9,3 miliar won, sehingga total modal menjadi minus 6,6 miliar won yang mengakibatkan erosi modal total (insolvensi). Hanul Accounting Corporation menolak memberikan opini audit atas laporan keuangan Sirius Airlines tahun 2024.
Di tengah keterlambatan persiapan operasi, masalah gaji yang tidak dibayar juga muncul. Kantor Ketenagakerjaan Regional Busan mengonfirmasi bahwa sejak Juni 2024, sekitar 1,9 miliar won gaji dan pesangon sekitar 80 mantan karyawan dan karyawan aktif belum dibayarkan. Pada Januari tahun lalu, kantor tersebut melimpahkan kasus Sirius Airlines dan CEO Kwon Do-kyun ke kejaksaan atas tuduhan pelanggaran Undang-Undang Standar Tenaga Kerja dan lainnya. Pengaduan mengenai intimidasi di tempat kerja juga terbukti sebagian, sehingga denda administratif dijatuhkan kepada CEO dan perusahaan.
Tahun lalu, Sirius Airlines mencoba melakukan normalisasi manajemen melalui pergantian pemegang saham utama. Diketahui bahwa perusahaan pengelola ekuitas swasta, Orum Private Equity, muncul sebagai pemegang saham utama baru. Menurut kementerian, setelah laporan pergantian pemegang saham utama diproses tahun lalu, tidak ada lagi laporan pergantian tambahan hingga saat ini. Pada tahun lalu, saat pergantian pemegang saham utama dilakukan, jajaran direksi Sirius Airlines diganti secara besar-besaran, kecuali CEO Kwon Do-kyun.
Namun, bahkan setelah pemegang saham utama berganti, Sirius Airlines tetap tidak dapat memulai penerbangan komersial. Masalah gaji karyawan yang tertunda dan utang yang belum dilunasi terus berlanjut, sehingga perusahaan akhirnya memasuki proses restrukturisasi sekitar satu tahun setelah pergantian pemegang saham utama. Bahkan jika rencana restrukturisasi disusun, tampaknya diperlukan dana segar untuk pengadaan pesawat dan hal lainnya, selain penyesuaian utang.
Seorang pejabat dari Divisi Industri Penerbangan Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi mengatakan, "Izin usaha angkutan udara kargo Sirius Airlines saat ini masih berlaku, namun mereka belum mendapatkan Sertifikat Operasi Udara (AOC) karena tidak memiliki pesawat." Ia menambahkan, "Di bawah Undang-Undang Bisnis Penerbangan, sanksi administratif dibatasi selama proses restrukturisasi, namun perlu tinjauan hukum apakah peraturan ini dapat diterapkan pada perusahaan yang belum beroperasi. Jika setelah proses restrukturisasi berakhir ditemukan situasi di mana izin tidak dapat dipertahankan, kami akan menindaklanjuti dengan prosedur administratif."
Bizhankook telah menghubungi pihak Sirius Airlines untuk menanyakan latar belakang permohonan restrukturisasi dan rencana normalisasi manajemen di masa depan, namun tidak mendapatkan jawaban.